Der ADAC hat den neuen Opel Grandland unter die Lupe genommen. Die unabhängigen Tests liefern praxisnahe Werte. Wir haben alle Daten zusammengeführt. Die Ergebnisse zeigen klar, wie sich das SUV im Alltag schlägt. Verbrauch, Reichweite und Ladegeschwindigkeit wurden genau gemessen. Diese Tests helfen Ihnen bei einer fundierten Kaufentscheidung.
Der Markt bietet heute verschiedene Lösungen. Opel setzt auf drei klare Konzepte. Der vollelektrische Grandland Electric überzeugt mit hoher Reichweite. Der Plug-in-Hybrid verbindet Strom und Sprit flexibel. Das Mildhybrid-System unterstützt den Benziner sanft. Jedes System hat eigene Stärken. Sie wählen je nach Fahrprofil und Lademöglichkeiten.
| Modell | Leistung | WLTP-Reichweite | Praxisreichweite ADAC | Laden (DC Max) | Laden (AC Max) |
|---|---|---|---|---|---|
| Grandland Electric | 213 PS | bis zu 550 km | ca. 500 km | 160 kW | 11 kW |
| Grandland PHEV | 225 PS | bis zu 85 km (E-Laufwerk) | kombiniert bis 700 km | 73 kWh Akku | 11 kW |
| Grandland 1.2 Hybrid | 1.6L Turbo + E-Motor | N/A | ca. 5,5 l/100km gesamt | nicht verfügbar | 10 Std. (0-100%) |
Die Messwerte basieren auf realen Fahrszenarien. Theorie und Praxis liegen oft nah beieinander. Der ADAC Ecotest zeigt jedoch immer wieder klare Grenzen auf. Schnelles Laden ist kein Problem. Die Akkus akzeptieren hohe Leistungen stabil.
Der 1,6-Liter-Benziner arbeitet eng mit einer Elektromaschine zusammen. Zusammen ergeben sie eine ausgewogene Kombination. Der Verbrenner liefert 150 PS. Die E-Maschine unterstützt mit 125 PS. Das System läuft leise und entspannt. Das Gaspedal reagiert feinfühlig. Sie spüren fast nichts vom Elektroantrieb im Alltag. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 182 km/h. Das reicht für die meisten Strecken völlig aus. Das Fahrzeug gleitet ruhig durch den Verkehr. Auch auf der Autobahn bleibt der Innenraum angenehm leise.
Das Fazit der Tester fällt positiv aus. Der Grandland führt sich sicher und kontrolliert auf. Er wirkt satt und gut verwurzelt. Die Lenkung arbeitet präzise. Fahrspurts überholen fallen leicht. Die Beschleunigung von null auf hundert Kilometer pro Stunde dauert nur wenige Sekunden. Der Hubraum und die Elektromaschine ergänzen sich gut. Der Realverbrauch liegt deutlich unter den klassischen Werten. Die Ingenieure bestätigen eine stabile Ladekurve. Durchschnittlich laden die Geräte mit 112 Kilowatt. Spitzenwerte von 159 Kilowatt sind messbar. Die Daten stimmen mit den Herstellerangaben überein.
Planungssicherheit ist wichtig. Der ADAC Reichweitenrechner nutzt aktuelle Wetterdaten. Er berücksichtigt Ihre Fahrweise genau. Im gemischten Betrieb erreicht der Grandland leicht 550 Kilometer. Stopps zum Nachladen sind selten nötig. Der theoretische Prospektwert liegt höher. Doch die reale Nutzung zeigt oft andere Zahlen. Kaltstart, Gegenwind und Bergstrecken verringern die Distanz. Ein bewusster Fahrstil erhöht die Spannbreite stark. Die Rechner geben Ihnen eine klare Orientierung. So vermeiden Sie unnötige Stoppzeiten.
Die Leistungsabgabe wirkt souverän. Der Vorderradantrieb bekommt sein Drehmoment direkt übertragen. Ein Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Gängen sorgt für ruckelfreie Schaltvorgänge. Zusammenbringen ergibt das System 350 Newtonmeter. Der Sprint gelingt in unter neun Sekunden. Bei Tempo zweihundert endet der Vortrieb beim Hybrid. Die Elektromaschine treibt allein bis vierzehnzig Kilometer pro Stunde an. Selbst bei Volllast hört man kaum etwas von der hohen Leistung. Der Antrieb arbeitet harmonisch und zügig.
Das Design wurde konsequent überarbeitet. Die Länge wächst um seventeen Komma fünf Zentimeter. Das neue Maß beträgt viereinhalb Sechs Meter. Die Breite steigt um sechs Komma vier Zentimeter auf ein Neunzig Zentimeter. Trotzdem wirkt das Auto nicht massig. Es behält seine sportliche Linie. Heckscheinwerfer leuchten deutlich rot. Der Schriftzug mittig am Klappe hebt sich modern ab. Vorn erkennt man typisches Opel Design. Das Vizier in Schwarz dominiert die Front. Das Logo leuchtet hell in der Mitte. Von der Seite sieht das Fahrzeug wuchtig aus. Der Vergleich zum Astra Sports Tourer liegt nahe. Nur sitzt es deutlich höher. Insgesamt strahlt es Eleganz und Präsenz aus.
Die Materialwahl überzeugt sofort. Selbst im Vorserienstatus merkt man die Qualitätssteigerung. PVC, Alcantara und Carbonoptik verbinden sich sinnvoll. Das Ergebnis wirkt wertig und gemütlich zugleich. Aufgeräumt bleibt das Cockpit auch auf den ersten Blick. Körperliche Tasten dienen der Klimatisierung. Das schont die digitalen Bildschirme. Sie finden gewohnte Bedienelemente sofort. Vorne passt sich der Sitz perfekt an. Selbst metergroße Menschen finden gute Positionen. Hinten wächst die Beinfreiheit deutlich. Zweieinhalb Zentimeter mehr stehen nun zur Verfügung. Der Kofferraum fasst fünfhundertfünfzig Liter. Das ist ein starker Wert für diese Klasse. Trotz der größeren Außenmaße wirkt die Kapsel kompakt. Der Grundriss nutzt jeden Zentimeter effizient. Komfort und Praktikabilität stehen gleichberechtigt nebeneinander.