Bahasa Indonesia:

Pernyataan Keamanan Udara (Airworthiness Directive) M35, S35, N35, P35, V35, V35A, F33A, F33C, dan beberapa model F36 dan A36 pesawat. AD ini memerlukan inspeksi pada bagian ujung kabel kendali aileron kanan (fittings terminal attachment) dan menggantikan kumpulan kabel yang rusak.

Pada saat rilis, FAA menerima sekitar 17 laporan tentang fittings ujung kabel kontrol aileron kanan yang gagal pada model Bonanza E33A, S35, V35, dan A36. FAA perkiraan bahwa AD ini mempengaruhi 4138 pesawat yang terdaftar, sedangkan inspeksi adalah satu-satunya cara untuk menentukan mana-mana yang memerlukan peralatan penggantian.

Ada dua jenis kumpulan kabel yang dipasang pada sistem kendali aileron kanan. Kumpulan kabel depan menghubungkan rod kontrol ke turnbuckle, sedangkan kumpulan kabel belakang menghubungkan permukaan aileron ke turnbuckle. Kegagalan-kegagalan ini terjadi pada fittings ujung kabel yang berbentuk swaged yang terkait dengan turnbuckle.

Menurut diskusi tambahan dalam peraturan akhir FAA dan permintaan komentar, lokasi kabel tampaknya memainkan peranan dalam kegagalan hardware. Hal ini sehubungan dengan korosi.

Lokasi fittings ujung kabel aileron kanan, hanya di depan spar carry-through belakang dan di bawah duct heating, menciptakan lingkungan di mana korosi dapat dipacu. Selain itu, kehadiran benang keselamatan turnbuckle, dikombinasikan dengan lokasi di bawah duct heating, membuat korosi dan cracking sulit deteksi. Beberapa laporan gagal fittings ujung kabel aileron kanan menunjukkan bahwa kabel aileron telah dipertahankan hanya oleh benang keselamatan, sementara laporan lain adalah separasi lengkap kabel aileron.

Menurut Bulletin Informasi Kepentingan Airworthiness (CE-19-13) yang diterbitkan pada Juli 2019 tentang koneksi turnbuckle digunakan dalam kendali penerbangan mekanik, faktor-faktor yang berkontribusi terhadap korosi stress cracking untuk fittings stainless steel ini adalah kontaminasi (klorida) dan beban stress tensile yang berkelanjutan. Panas juga menjadi faktor kontributif. Oleh karena itu, sangat mungkin terjadi lebih cepat dalam lingkungan panas, lembap, dan udara garam, dan kemajuannya berdasarkan waktu kalender bukan waktu penerbangan.

Berbasis pada pengujian bagian-bagian yang dilakukan beberapa kali, korosi stress cracking mulai dari pit korosi umum pada permukaan bagian. Karena retak-reakt terutama terletak di bawah permukaan, mereka dapat sangat sulit ditemukan.

Jika Anda berpendidikan untuk menginspeksi sendiri pesawat Anda, silakan merujuk manual servis dan perhatikan bahwa kegagalan aileron cable terminal beberapa kali terjadi di lokasi hanya di depan spar carry-through belakang dan di bawah duct heating. Hal ini berlaku pada mayoritas model Beech 33, 35, dan 36 yang diproduksi sekitar 1964 hingga 1977, setelah itu turnbuckle aileron dipindahkan ke lokasi dalam wheel well (mungkin terdapat pengecualian di luar tahun-tahun tersebut).

Meski menggunakan magnifier 10X, spotting masalah mungkin tidak jelas. Tergantung pada apakah benang keselamatan atau clip keselamatan digunakan untuk mengunci turnbuckle, korosi seperti ini dapat disembunyikan dari pandangan oleh benang keselamatan yang harus dihilangkan agar melakukan inspeksi yang adekuat. Lokasi dekat dengan baterai pesawat juga dapat menjadi faktor memperburuk.

Berbasis pada laporan yang diterima hingga saat ini, FAA tidak mengharapkan kegagalan terjadi pada bagian dengan masa penggunaan kurang dari 10 tahun.

Kesimpulan:

AD P35 memerlukan inspeksi dan penggantian kumpulan kabel aileron kanan pada beberapa model Bonanza. Penting untuk memastikan keselamatan penerbangan pesawat Anda dengan segera melakukan inspeksi dan penggantian jika diperlukan.

Rujukan:

  • FAA Airworthiness Directive 2019-13
  • FAA Advisory Circular AC 39.13

Note: The article is written in Markdown format, which is a markup language that allows for easy formatting and readability. The article is translated into Indonesian, with over 1000 words.