Nouvelle Dodge Charger 2006 : le futur est de retour

▪ Audacieux coupé à quatre portes, la Dodge Charger 2006 partira dès le printemps prochain à la conquête des routes et des circuits

▪ Bel hommage de Dodge aux Muscle Cars des années soixante avec en plus la puissance, la sécurité et la technologie du XXIe siècle

▪ Et bien sûr, un HEMI® !

Elle est de retour !

La Dodge Charger, l’un des plus grands noms de l’époque des muscle cars, n’a pas trahi sa légende en faisant son entrée dans la modernité à l’occasion du North American International Auto Show 2005 de Detroit. Attendue avec une impatience non dissimulée, la Dodge Charger 2006 se lancera dès le printemps prochain à la conquête des routes et des circuits d’Amérique.

La Charger qui va bientôt sortir d'usine pour rejoindre le macadam a tous les atouts pour renouveler la légende Dodge et devenir une muscle car du XXIe siècle : un comportement routier résolument sportif et une technologie innovatrice dans un design tranchant.

Propulsée par un V6 hautes performances de 250 ch ou, en option, par un moteur HEMI® de 340 ch, et formidablement bien campée sur des roues arrière de 18 pouces, la nouvelle Dodge Charger va partir à l’assaut du marché automobile – accrocheuse par ses lignes et sa technologie tout en garantissant le confort d’une berline moderne.

« Cette voiture combine à merveille puissance, performance, usage quotidien et confort », explique Craig Love, Vice Président – en charge de la Rear-wheel-drive Product Team. Chrysler Group« Nous avons pu bâtir sur une technique éprouvée et un moteur de légende, le HEMI, pour élaborer une muscle car moderne avec mode de transmission aux roues arrière. »

La puissance, la sécurité et la technologie du XXIe siècle
En optant pour la propulsion, la Charger 2006 parvient à une répartition du poids proche de 50:50 et crée un environnement technique des plus modernes qui offre un confort de conduite exceptionnel et un excellent comportement routier, indépendamment des revêtements et des conditions d’adhérence.

Le moteur HEMI de la Dodge Charger est doté de la désactivation de cylindres (Multiple Displacement System, MDS), dispositif qui permet de désactiver quatre cylindres en seulement 40/100 de seconde et sans le moindre à coup lorsque toute la puissance des 8 cylindres n'est pas nécessaire. Il induit une réduction de consommation pouvant aller jusqu'à 20 %. Le moteur HEMI équipé du système MDS a été testé sur plus de 6 500 000 miles (soit près de 10 500 000 kilomètres) dans des conditions d’usage normales dans le cadre du programme de développement et d’essais de longue durée du Groupe Chrysler.

La Dodge Charger est équipée en série du contrôle électronique de correction de trajectoire (ESP) qui se charge de détecter les situations critiques et d’assister l’automobiliste. L’ESP permet un meilleur contrôle du véhicule et augmente automatiquement la stabilité de la trajectoire chaque fois que cela s'avère nécessaire : le dispositif compare constamment la trajectoire idéale et la trajectoire réelle et corrige les écarts éventuels. 

En association avec le système antiblocage des roues (ABS), l’anti-patinage et l'assistance au freinage d'urgence, l'EPS optimise la motricité, la manoeuvrabilité et la stabilité de la voiture par tous les temps.

En cas de freinage sur chaussée glissante, l’ABS permet, en évitant le blocage des roues, de conserver l’entier contrôle du véhicule. Quant au contrôle de motricité, il accroît la manoeuvrabilité et empêche le patinage des roues en cas d’accélération sur une chaussée glissante.

« Avec le HEMI V8 hautes performances à système MDS, la nouvelle Dodge Charger offre un meilleur rendement puissance/cylindrée que ses ancêtres et si elle réincarne la gloire des muscle cars, elle le fait avec plus d'efficience que jamais », estime encore Craig Love qui ajoute : « La Charger 2006 dispose est un véhicule sûr que ce soit sur route, en virage ou au freinage. »

Une nouvelle option sur le marché des véhicules particuliers
La Charger 2006, grande « petite dernière » de la famille Dodge, vient enrichir le marché des berlines d’une option qui sait faire éclater sa différence, une voiture puissante et particulièrement séduisante. Cinq adultes y trouvent la place nécessaire à leur confort et le coffre est assez généreux pour accueillir tout ce dont on a besoin quand on mène une vie active et moderne.

Après avoir joué un rôle de catalyseur du design automobile dans les années quatre-vingt-dix, Dodge offre aujourd’hui une nouvelle muscle car à l’Amérique.

« C’est une tâche passionnante pour nous que d’organiser le retour de la Charger avoue Darry Jackson, Vice Président, responsable du Marketing. Mais ça l’est encore plus de le faire avec un véhicule moderne, offrant encore plus de confort à nos clients. »

La Charger offre à son propriétaire un habitacle fonctionnel – caractéristique de Dodge – ainsi que le confort d’une quatre portes. Son design unique, moderne et fascinant à l’intérieur comme à l’extérieur, permettra sans aucun doute à la voiture de se démarquer des autres.

La nouvelle Dodge plaira à un public masculin, jeune, branché, aisé – disposant d’un revenu de 65 000 à 90 000 dollars US. À tous ceux qui aiment les sensations fortes que peuvent procurer une conduite et une voiture sportives sans devoir renoncer au confort d’un véhicule fonctionnel, la Dodge Charger 2006 propose une solution sans aucun doute idéale.

Une légende – dans sa version moderne
La Dodge Charger 2006 se présente avec les lignes d’un coupé et le confort d’une quatre portes.

Avec son petit air agressif, ses épaules larges et son arrière tronqué, elle retiendra forcément l’attention des fanas des muscle cars. Performances, comportement, souplesse, puissance - tout y est.

« La toute nouvelle Dodge Charger est là, avec toute la force de son design et la puissance de ses motorisations : elle fait donc manifestement honneur à son nom », se félicite Trevor Creed, Senior Vice President, en charge du design Chrysler Group, avant de préciser : « Des muscles apparents, une calandre agressive et une ligne générale qui rappelle celle d’un coupé – la nouvelle Charger se présente indéniablement sous un jour frais et moderne. »

L’aménagement intérieur de la Dodge Charger est essentiellement conçu autour du conducteur ou plutôt du pilote puisque la communication se fait en termes plutôt sportifs. Fonctionnel et résolument simple, le cockpit affiche un tableau de bord racé déclinant des instruments ronds et tunnelés, inspirés de la Viper, à fond blanc et aux bords accentués d’anneaux argent satiné.

Ces accents d'argent, dans l'entourage du levier de vitesse ou répartis sur la console centrale, soulignent la sensation générale de confort en lui ajoutant juste ce qu’il faut d’éclat. Deux couleurs se partagent l’habitacle, la plus sombre dans la partie haute et la plus claire dans la partie basse afin de donner une impression d’ouverture. 

La production de la Dodge Charger 2006
La production de la Dodge Charger 2006 doit commencer au deuxième trimestre 2005 à l’usine de Brampton en Ontario (Canada), rejoignant ainsi la Dodge Magnum et la Chrysler 300, déjà produites à Brampton.

La nouvelle Dodge Charger sera disponible sur le marché nord-américain à partir de l’été 2005 et à partir de fin de l’année 2005 sur certains marchés d’Amérique Latine et du Proche Orient.

Au départ de la Nextel Cup
Après 30 ans d’absence, Dodge l’a confirmé : la Charger sera sur les circuits à partir de février 2005 marquant le retour d’un nom de légende sur les grilles de départ de la Nextel Cup et bien décidée à assurer dignement la succession des Dodge Intrepid (victorieuses de 2001 à 2004) et surtout des célèbres Dodge Charger de la fin des années soixante et du début des années soixante-dix, qui ont su glaner une foule de titres nationaux.

« La course améliore la race ! » Fidèle à ce dicton (anglo-saxon), Dodge a toujours accordé une place très importante aux sports mécaniques. Du centre de développement d’Auburn Hills au Michigan aux magasins de Charlotte en Caroline du Nord, toute l’organisation Dodge avec ses équipes et ses vendeurs est rassemblée autour de cette philosophie qui permet de gagner dans un environnement hyper compétitif : celui de la course automobile.

La version course de la Dodge Charger qui participera à la NASCAR Nextel Cup 2005 (pour une saison triomphale, bien sûr !) est préparée avec le concours de l’usine.

La Charger mise sur la présence de Dodge sur le marché des voitures particulières
Avec environ 7 % de part du marché, Dodge se classe au quatrième rang des constructeurs aux États-Unis et au huitième en ce qui concerne l’ensemble de l’industrie automobile, Dodge a vendu plus 1,1 million de véhicules en 2004. La marque domine toujours le segment des minivans aux États-Unis – avec une part de marché de 20 % ! Quant au marché, très disputé, des camions, Dodge y maintient sa présence à 19 %.

Oui, la Charger a un HEMI® !
Le HEMI V8 de 5,7 litres développe 340 ch (254 kW) et un couple de 390 lb.ft (525 Nm), une puissance et un couple plus élevés que ceux de tous les moteurs ayant équipé une berline Dodge depuis l'époque du légendaire HEMI 426 des années soixante et soixante-dix. Au cahier des charges du nouveau moteur, on avait inscrit la performance, bien sûr, mais aussi la minimisation aussi poussée que possible des bruits et des vibrations. Résultat : un moteur hautes performances de très grande classe.

Si l’on considère le portefeuille de produits de l'ensemble du Groupe Chrysler, on constate que près de 50 % des véhicules proposent une motorisation HEMI, notamment les modèles suivants : le Dodge Ram Pickup, le Dodge Durango, la Dodge Magnum, la Chrysler 300 et la Jeep® Grand Cherokee.

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Dodge Charger 2006 – un design moderne pour amoureux modernes de muscle cars

•	Dodge crée la muscle car d’aujourd’hui : une berline taillée comme un coupé
•	Une nouvelle quatre portes renoue avec la légende
•	Confortable, puissante, polyvalente

Mélange fascinant de légende et de design moderne 
Comme si elle considérait avec respect dans son rétroviseur les muscle cars des années soixante pour s’élancer avec d’autant plus d’assurance dans le XXIe siècle, la nouvelle Dodge Charger a tout des athlètes modernes : sous le capot comme à l’extérieur. 

Ses proportions soigneusement étudiées, un capot qui n’en finit pas, un coffre raccourci et un arrière de bicorps sont des hommages mérités à Dodge et à l’époque mythique des muscle cars. Mais la nouvelle Charger n’a rien d'un modèle rétro. Sa silhouette de coupé et le dessin sans décrochement de la partie arrière constituent un vocabulaire résolument moderne. Là s'affirme sa puissance – en symbiose parfaite avec la polyvalence d’une berline quatre portes. 

Mais il est vrai aussi que l'enthousiasme suscité par l’âge d’or des muscle cars américaines et les sourires que cette époque fait naître encore aujourd’hui sur les visages des vrais accros n’ont pas échappé aux développeurs de la nouvelle Dodge Charger. 

« La ligne puissante de la carrosserie, une partie avant qui « en veut » et sa silhouette de coupé font à l’évidence apparaître la nouvelle Charger sous un jour frais et moderne », confirme Trevor Creed, Senior Vice President, responsable du Design, Chrysler Group. 

Cette nouvelle voiture est sportive, sexy, agressive et puissante. Pourtant, même à force de la rendre accrocheuse, ses concepteurs n’ont pas manqué de la « faire belle ». L’élégance que le styliste a mis dans les lignes qu'il a tracées souligne au contraire la force de caractère de la voiture. Les proportions sont un hommage aux grands classiques de la propulsion, mais elles sont traitées ici de manière foncièrement différente. 

Les designers Dodge ont ainsi créé une berline quatre portes moderne et confortable tout en lui insufflant l’âme et le mordant du légendaire coupé Charger de jadis : voir sous le capot. 

L’avant du nouveau modèle met indéniablement en évidence le nom de Dodge : il ouvre la route de façon marquante, puissante, déterminée, souveraine. L’héritage Dodge se manifeste aussi dans la calandre qui trahit sans vergogne une assurance à toute épreuve et donne à la voiture un regard presque…« Viperin » ! C’est aussi avec une belle assurance que la Charger dresse le nez au vent. Ses optiques doubles, anguleuses, très écartées, donnent l’ultime coup de crayon à ce portrait d'authentique Dodge. 

L'amateur de muscle cars est fasciné par la silhouette d’une Charger semblable à un animal prêt à bondir, par ses larges épaules aussi, mais aussi par ses performances, son comportement routier et sa puissance. Même à l’arrêt, la voiture a un petit air menaçant, comme ramassée sur elle-même, laissant deviner la force énorme dissimulée sous le bombé de son capot. Elle matérialise bien le choix automobile fait par Dodge.

Quant au couvercle de coffre, il dessine un arrière extrêmement abrupt, ce qui confirme la détermination sportive de l'architecture d’ensemble, améliore l’aérodynamisme et dit clairement que « cette voiture n’est pas un jouet ! » La lunette arrière, très inclinée, est flanquée de montants profilés qui rappellent le dessin caractéristique des montants C des anciennes Charger. 

Les sièges de la nouvelle Charger sont surélevés de plus de 54 mm par rapport à ceux des berlines de la génération précédente au sein du Groupe Chrysler : cela permet au conducteur de mieux voir la route sans pour autant obliger les passagers arrière à « rentrer la tête » – et cela, grâce au profil de coupé de la Charger. 

Parce qu’avec sa ligne de toit agressive, ses ailes arrière démarquées, ses vitres latérales effilées et ses poignées affleurantes, c’est un vrai coupé sport à quatre portes ! 

Un cockpit conçu autour du conducteur
L’intérieur de la Dodge Charger 2006 ne cache pas qu’il a été conçu autour du conducteur et que la priorité est donnée à la performance. Le conducteur a devant lui un tableau de bord racé qui rassemble des instruments tunnelés (comme sur la Viper) à fond blanc et lisérés d’un anneau argent. L’affichage électroluminescent est toujours parfaitement lisible, quelles que soient les conditions de luminosité. 

D’autres notes argentées sur le volant, l'habillage de la console centrale, le levier de vitesses et la télécommande des portes apportent juste ce qu’il faut de classe à une philosophie dominée par un design fonctionnel qui ne perd jamais de vue le conducteur. 

L’habitacle est partagé entre deux couleurs : une couleur de fond, plus claire, et une couleur de contraste, plus foncée, dont l'interaction permet de donner un sentiment d’ouverture. Le conducteur évolue donc dans un espace certes fonctionnel et sportif mais jamais oppressant.

L’habitacle – confortable, fonctionnel, polyvalent
Un habitacle particulièrement généreux et la position surélevée des sièges n’enlèvent rien à la polyvalence d’un véhicule dont les passagers sont assurés de voyager dans des conditions extrêmement confortables et agréables.

Les leitmotivs qui ont présidé à l’aménagement intérieur, à savoir un sens implacable du détail, une forme parfaite et une finition irréprochable, sont visibles aussi dans les sièges qui sont disponibles en revêtement tissu ou cuir. Autre preuve de la générosité de l’habitacle : cinq adultes y trouvent toute la place dont ils ont besoin avec, en plus, de nombreuses et judicieuses possibilités de rangement.

« Rapidité, puissance, beauté et performances abordables – tels étaient les atouts des Charger des années soixante », résume Trevor Creed. « Telle était aussi la formule de leur succès d’alors. Ce sera également celle de 2006. »

Couleurs extérieures :
La Dodge Charger 2006 est disponible en huit couleurs : Bright Silver Metallic, Inferno Red, Chrystal Pearl, Brilliant Black, Magnesium Pearl, Midnight Blue Pearl, Platinum Beige, Cool Vanilla et Silver Steel Metallic. 

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La Dodge Charger 2006 – et son HEMI®

•	La Dodge Charger 2006 est équipée du légendaire moteur HEMI® - un champion de rendement et de haute technologie
•	Le Multi Displacement System (MDS) améliore la consommation mais pas les performances du HEMI V8
•	Confort de conduite et tenue de route inégalés grâce à une suspension hautes performances 
•	Transmission automatique à cinq vitesses et fonction AutoStick® de série sur toutes les Dodge Charger pour plus de performance, d’économies de carburant et de silence

Deux moteurs légendaires fêtent leur retour – dans une version moderne
La Dodge Charger 2006 possède tous les atouts pour entrer elle aussi dans la légende. En effet, en plus de son design audacieux et accrocheur, elle offre en option les sensations fortes d’une authentique voiture de sport avec une suspension hautes performances, une boîte automatique à cinq rapports et un moteur HEMI V8 moderne. 

« À chaque trajet, avec sa transmission aux roues arrière, la Charger 2006 offrira à l’amateur de muscle cars sa dose de bonheur, d'excitation et de maîtrise parfaite du véhicule », promet Craig Love, Vice Président, responsable du Rear-wheel-rive Product Team, Chrysler Group. « Nos clients sauront apprécier le savant mélange que nous leur avons concocté entre les qualités sportives et les qualités routières de la voiture. »

Tous les modèles Charger 2006 proposent en série un confort de conduite et une tenue de route du plus haut niveau. En font partie le contrôle électronique de stabilité (ESP), l’antipatinage, le système antiblocage des roues (ABS) et une transmission automatique à cinq rapports avec AutoStick® qui donne le choix au conducteur : entre le mode manuel et le mode entièrement automatique. 

Confort de conduite inégalé et excellente tenue de route
La Dodge Charger doit son confort de conduite et son comportement routier hors du commun à sa suspension avant SLA, une suspension multibras qui a permis une mise au point optimale. Cela s’est traduit par une réduction sensible du niveau sonore sans entamer la dynamique du véhicule. 

À l’arrière, une suspension indépendante à cinq bras permet de procéder à des mises au point individuelles de la tenue de route et du comportement. Cette suspension arrière vient compléter de manière idéale le niveau de performance de la suspension pour donner un maximum de confort de conduite.

Mis à part les ressorts hélicoïdaux et les amortisseurs, tous les composants de la suspension arrière sont disposés dans un berceau en acier qui s’appuie sur la carrosserie par quatre blocs de caoutchouc – autant dire une protection parfaite pour les passagers contre les bruits venus de la route et des essieux. 

La mise au point des composants du châssis de la Dodge Charger avait un objectif : faire concorder la tenue de route et le confort avec la fascination exercée par le véhicule. 

La Dodge Charger sera disponible selon trois modules de réglage. Le kit Touring proposé en série avec des pneus de 17 pouces propose une mise au point sport avec comportement et tenue de route dynamiques. Pour encore plus de performance : la Charger 2006 équipée du moteur HEMI propose des pneus de 18 pouces couplés aux amortisseurs ad hoc. 

Pour finir, le nec plus ultra : un kit Performance sera disponible en option mis au point exclusivement pour la Dodge Charger motorisée HEMI et qui ne lésine pas sur les arguments convaincants, à savoir des amortisseurs encore plus réactifs et une maîtrise de trajectoire encore plus parfaite. 

Ce kit high-tech inclut également des pneumatiques hautes performances de 18 pouces, un boîtier de direction 9 étages ainsi que le correcteur automatique d’assiette NivomatTM.

Une suspension vraiment pas comme les autres qui permet au conducteur de mieux enregistrer la réactivité de la chaussée et à la voiture de coller littéralement à la route.  

« Les amateurs de muscle cars qui optent pour une HEMI-Charger avec kit Performance seront enthousiasmés par les qualités routières de cette voiture et par sa maîtrise des trajectoires », explique Craig Love avant d’ajouter : « Cette version hautes performances a bien sûr été mise au point spécialement pour le conducteur sportif. »

Des motorisations performantes
Le HEMI V8 de 5,7 litres avec désactivation de cylindres (MDS) est un moteur moderne qui propose une combinaison idéale : moins de bruit et de vibrations, une plus grande douceur de fonctionnement, une réduction de consommation allant jusqu’à 20 % et des performances inégalées. Au conducteur de la Charger, il offre à la fois la puissance énorme d’un moteur légendaire et des économies de consommation aussi appréciables. 

Sa culasse en aluminium avec chambres de combustion hémisphériques lui permet de bien respirer – ce qui se répercute sur sa puissance : 340 ch (254 kW) à 5000 tr/min, et sur son couple : 525 Nm à 4000 tr/min. Avec le HEMI, la Dodge Charger passe de 0 à 100 km/h en seulement 6 secondes !

La Charger 2006 peut également être dotée du moteur V6 hautes performances de 3,5 litres qui réalise lui aussi un compromis idéal entre rendement énergétique et consommation. Un moteur qui développe 250 ch (186 kW) à 6400 tr/min et un couple de 340 Nm à 3800 tr/min.  

Il est doté d’une admission active à trois plénums qui lui garantit en permanence des performances et des régimes élevés. D’un autre côté, la commande électronique de la soupape d’admission et des soupapes de pression d’éclatement ainsi que la commande d’accélérateur électronique (ETC) lu assurent une grande douceur de fonctionnement et une sobriété qui ne pénalise en rien ses performances.

Transmission automatique bien sous ses cinq rapports
La boîte automatique à 5 rapports et fonction AutoStick qui équipe tous les modèles Dodge Charger offre des niveaux de performances diversifiés répondant à toute la variété de styles, de situations et de conditions de conduite. Au conducteur, la fonction AutoStick donne le choix entre un mode entièrement automatique et un mode de sélection manuelle des rapports. Développée dans l’esprit des deux motorisations offertes sur la Charger (le HEMI V8 de 5,7 litres et le V6 de 3,5 litres), cette transmission offre à tous les conducteurs de Charger la meilleure combinaison de performance, de douceur et d’économie.

Compacte, mais robuste et supportant les régimes élevés, la boîte cinq vitesses de la Charger met en œuvre une commande électronique sophistiquée qui permet un passage de rapports tout en douceur, à peine notable, un système qui intervient au moment du changement de vitesse et ajuste la pression hydraulique si c’est nécessaire.

Cette boîte 5 rapports est également équipée d’un embrayage à commande électronique (EMCC) qui réduit le patinage dans le convertisseur de couple. L’EMCC entre partiellement en action en troisième, quatrième ou cinquième vitesse et optimise ainsi le comportement de la boîte, la consommation, le confort de conduite et le refroidissement de l’ensemble.  

Musclée d’accord, mais surtout moderne
La nouvelle Dodge Charger 2006 dispose de toutes les technologies qui confèrent à cette muscle car des temps modernes des qualités routières et de conduite exceptionnelles tout en réduisant la consommation et en améliorant la sécurité. Grâce à ces technologies, le conducteur de la Charger conserve la maîtrise de son véhicule dans toutes les conditions – et une nouvelle « muscle car » est en train de naître.

« Jamais l'époque n'a été aussi propice pour commercialiser une berline aussi audacieuse et aussi athlétique », convient Craig Love. « De nouvelles technologies en matière de consommation et de sécurité nous ont permis de développer une Dodge Charger 2006 qui a des chances de devenir la muscle car de toute une nouvelle génération d’automobilistes ».

Parmi ces nouvelles technologies, il faut compter le moteur HEMI V8 de 5,7 litres avec le système MDS de désactivation des cylindres qui, selon les besoins, permet de passer sans à-coups du mode économique à quatre cylindres au mode V8 qui permet au moteur de s’exprimer pleinement. En fonction des styles de conduite, le système MDS permet de réduire la consommation jusqu'à 20 % sans concessions côté performances.

« Le MDS a été conçu dès l’origine comme une partie intégrante du moteur », précise Bob Lee, Vice Président du Groupe Chrysler en charge des transmissions. « C’est ce qui nous a permis de développer un système de désactivation d’une simplicité désarmante, constitué de quelques pièces seulement, peu cher donc, mais extraordinairement efficace et fiable – autant d’aspects qui comptent énormément pour les clients d’aujourd’hui. »

Les facteurs qui expliquent la qualité du système : la rapidité des commandes électroniques, la sophistication des algorithmes qui contrôlent le système et la mise en oeuvre d'une commande électronique du papillon des gaz. C'est tout cela qui fait que le moteur HEMI est capable de passer de 8 à 4 cylindres en seulement 40 millièmes de seconde !

L’ESP, l’antipatinage permanent toutes vitesses (ASTC) et l’ABS sont d’autres équipements techniques de pointe que l’on trouve en série sur tous les modèles Charger. Sans gâcher le moins du monde le plaisir de conduire, ils transforment la Charger en une muscle car encore plus sûre et plus « routière » que toutes ses ancêtres. 

•	Contrôle électronique de stabilité (ESP) et freinage d’urgence assisté. De série sur tous les modèles Dodge Charger 2006, l’ESP accroît la maîtrise du véhicule et augmente sa stabilité en virage, également en cas de chaussée en mauvais état, sur la neige, le verglas ou des gravillons. S’il détecte la moindre différence entre la trajectoire que le conducteur imprime au véhicule par l’intermédiaire du volant et la trajectoire réelle, le système intervient et ramène la Charger dans le « droit chemin » en agissant sur les freins et sur la commande moteur.

Quant au dispositif de freinage d’urgence assisté, c’est en mesurant la pression exercée sur la pédale de frein qu’il détermine quand il doit intervenir. Il exerce alors la pression maximale sur les quatre roues et réduit ainsi la distance de freinage. 

•	L’antipatinage permanent toutes vitesses améliore le roulage et évite le patinage des roues en cas d’accélération sur revêtement glissant. Le système contribue donc à une meilleure stabilité directionnelle et aide le conducteur à garder la parfaite maîtrise de son véhicule. Il agit à la fois sur les freins – en freinant la roue qui a tendance à patiner -  mais il agit aussi sur le moteur par l’intermédiaire de la commande d’accélérateur électronique. Le conducteur n’a plus à se fier uniquement à ses freins : sur la Charger, c’est une électronique moderne qui se charge du contrôle de traction – et en réagissant très vite.

•	Le système antiblocage des roues (ABS) évite le blocage des roues pendant le freinage et permet au conducteur de garder le contrôle directionnel de son véhicule. Grâce à l’électronique, ce système présente lui aussi la caractéristique de réagir extrêmement rapidement. 

Pour le cas où…
Optimiser la tenue de route, assister le conducteur, tout faire éviter les accidents, c'est bien, tout faire aussi pour qu'il ne se passe rien – ou le moins possible – en cas d'accident, c'est mieux. Et c'est ce que fait la Dodge Charger 2006.

Le Groupe Chrysler a fait appel aux technologies les plus avancées pour donner à la nouvelle Charger le niveau de sécurité passive et active qu’elle mérite. Quelques exemples :

•	Structure arrière
Grâce à leurs simulateurs, les développeurs de la Charger ont pu optimiser les renforts de profilés arrière de façon à améliorer les caractéristiques d'absorption de l’énergie en cas de collision. L’architecture arrière (y compris les renforts de profilés) a été conçue de telle sorte que la roue de secours est automatiquement éjectée hors de la zone à risque en cas de collision arrière.  

•	Colonne de direction à absorption d’énergie
La colonne de direction à réglage manuel de la Dodge Charger est constituée en son milieu de deux tubes télescopiques hydroformés. Ce système évite l’intrusion de la colonne de direction dans l’habitacle en cas de collision frontale. 

Le kit sécurité de série sur la Dodge Charger 2006 comprend toujours des airbags conducteur et passager avant à phases multiples, un système de détection d‘occupation du siège passager avant, des ceintures de sécurité à enrouleurs à force constante et à prétensionneurs ainsi qu'un système de fixation de siège pour enfant (LATCH). La Dodge Charger propose également des airbags rideaux (pour une protection optimale des passagers) ainsi qu'un système de contrôle des pneumatiques (en option) qui informe le conducteur en cas de pression défaillante.

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SPÉCIFICATIONS PROVISOIRES
Les spécifications qui suivent sont fournies à titre provisoire et reposent sur les données disponibles à la date de la publication. Sauf indication contraire, toutes les diemensions sont exprimées en pouces, respectivement en (millimètres). toutes les dimensions correspondent au poids à vide du véhicule équipé des jantes et des pneumatiques de série. 
GÉNÉRALITÉS
Type	Berline
Usine d'assemblage	Brampton, Ontario, Canada
Classement EPA	Véhicule de grande taille
Commercialisation	Mai 2005, année modèle 2006
MOTEUR : 3,5 litres hautes performances SOHC V6, 24 soupapes
Disponibilité	de série sur la SE et la SXT
Type et description	Angle d’inclinaison : 60°, refroidissement liquide,
admission à trois plénums avec soupape d’admission électronique 
et soupapes antidéflagration
Cylindrée	214,7 inch-cube (3518 cm3)
Alésage & course	3,78 x 3,19 (96 x 81)
Distribution	SOHC, 24 soupapes, commande hydraulique,
	culbuteurs à galet sur palier à aiguilles
Alimentation	Injection électronique séquentielle multipoint
Construction	Bloc moteur de précision en fonte d’aluminium
à chemises en fonte incorporées, couvercles de palier à renforts croisés et culasse aluminium
Taux de compression	10,0:1
Puissance (puissance nominale)	250 bhp (186 kW) à 6400 tr/min (70,0 bhp/litre)
Couple (couple nominal)	250 ib.-ft. (340 Nm) à 3800 tr/min
Régime maximum	6800 tr/min (bridage électronique)
Carburant	Super sans plomb 89 (ROZ+MOZ)/2 – recommandé,
Normal sans plomb 87 (ROZ+MOZ)/2 - admis
Capacité huile moteur	6 qt. (5,7 l) avec filtre sec
Capacité liquide de refroidissement	10,3 qt. (9,75 l)
Dépollution	Double catalyseur trois voies rapproché du moteur,
quatre sondes lambda chauffées,
autres composants moteur internes
Poids total remorquable	2000 lbs. (907 kg)
Consommation, estimation selon EPA (mpg cycle urbain/cycle extra-urbain)	19/27

MOTEUR : 5,7-Liter HEMI® Multi-Displacement V8
Disponibilité	De série sur la version R/T 
Type et description	90° en V, refroidissement à liquide
Cylindrée	345 inch-cube (5654 cm3)
Alésage & course	3,92 x 3,58 (99,5 x 90,9)
Distribution	Soupapes en tête commandées par tiges de culbuteur,
16 soupapes, culbuteurs hydrauliques dont 8 à désactivation et 8 conventionnels, tous à galet
Alimentation	Injection électronique séquentielle multipoint, système returnless
Construction	Bloc moteur en fonte avec couvercles de palier à renforts croisés,
culasse en alliage d’aluminium 
à chambres de combustion hémisphériques
Taux de compression	9,6:1
Puissance (puissance nominale)	340 bhp (254 kW) à 5000 tr/min (59,6 bhp/litre)
Couple (couple nominal)	390 ib.-ft. (525 Nm) à 4000 tr/min
Régime maximum 	5800 tr/min (bridage électronique)
Carburant	Super sans plomb 89 (ROZ+MOZ)/2 – recommandé,
Normal sans plomb 87 (ROZ+MOZ)/2 - admis
Capacité huile moteur	7 qt. (6,6 l)
Capacité liquide de refroidissement	13,75 qt. (13 l)
Dépollution	Double catalyseur trois voies rapproché du moteur,
quatre sondes lambda chauffées, 
autres composants internes du moteur 
Charge remorquée maximale	2000 lbs. (907 kg)
Consommation, estimation selon EPA 
(mpg cycle urbain/cycle extra-urbain)	17/25
Boîte de vitesse : Boîte automatique à cinq rapports OverdrivE (W5a580)
Disponibilité	De série sur tous les modèles.
Description	Commande électronique adaptable
ou commande manuelle interactive avec AutoStick® et embrayage à convertisseur de couple modulable électroniquement
Rapports
1ère 	3,58
	2e 	2,19
	3e 	1,41
	4e 	1,00
	5e 	0,83
	Marche arrière	3,17
Rapport de pont	3,5l – 2,87, 5,7l – 2,82
Rapport maximal	3,5l -2,38, 5,7l -2,34
SYSTÈME ÉLECTRIQUE
Alternateur	160 A
Batterie	H7 Case, 730 CCA, sans entretien
Dimensions ET POIDS
Empattement	120,0 (3048)
Voie avant	63,0 (1600)
Voie arrière	63,1 (1604)
Longueur hors tout	200,1 (5082)
Largeur hors tout	74,5 (1891)
Hauteur hors tout	58,2 (1479)
	Avec antenne SDAR	58,8 (1494)
Poids à vide, lb. (kg)	Motorisation 3,5 litres – 3800 (1724),
Motorisation HEMI 5,7 litres – 4031 (1828)
Répartition du poids av./ar. (en %)	Motorisation 3,5 litres : 53/47, 
Motorisation HEMI 5,7 litres : 54/46
Capacité du réservoir, gal. (l)	Motorisation 3,5 litres : 18 (68), 
Motorisation HEMI 5,7 litres : 19 (76)

HABITACLE
Places assises av./ar.	2/3
Avant
	Garde au toit	38,7 (983)
	Longueur aux jambes	41,8 (1061)
	Largeur aux épaules	59,3 (1505)
	Largeur aux hanches	56,2 (1427)
	Réglage longitudinal des sièges	Conducteur : 10,6 (270), passager : 8,66 (220)
	Angle d’inclinaison du dossier (en degrés)	Conducteur : jusqu’à 112, passager : 69
	Volume intérieur à l’avant (selon SAE), 
cu. ft. (m3)	55,5 (1,57)
 Arrière
	Garde au toit	36,2 (919,5)
	Longueur aux jambes	40,2 (1020)
	Largeur aux genoux	4,5 (114,2)
	Largeur aux épaules	57,6 (1464)
	Largeur aux hanches	55,5 (1409)
	Volume intérieur à l’arrière (selon SAE), 
cu. ft. (m3)	50,5 (1,43)
Volume intérieur total passagers, cubic feet (m3)	104,0 (2,94)
Volume de chargement (selon SAE), cu. ft. (m3)	16,2 (0,46)
Volume intérieur total (selon EPA), pied cubique (m3)	120,2 (3,4)
Hauteur de chargement du coffre	30,1 (765,1)

CARROSSERIE
Type	Moteur longitudinal avant, transmission aux roues arrière
Construction	Carrosserie monocoque en acier
Satisfait aux normes américaines sur les émissions des véhicules Tier 2, Bin 5, ainsi qu’aux normes californiennes LEVII (Véhicules à faibles émissions 2).

Suspension
Avant	Suspension indépendante SLA, bras triangulé supérieur haut,
ensemble ressort hélicoïdal/amortisseur à gaz et barre stabilisatrice : sur tous les modèles ;
bras oscillants transversaux et obliques : sur tous les modèles.
Arrière	...........Suspension indépendante à cinq bras avec ressorts hélicoïdaux,
barre stabilisatrice sur biellettes,amortisseur à gaz et berceau de suspension isolé – série
correcteur automatique d’assiette NivomatTM – option 
Direction
Type	Direction assistée à crémaillère
Rapport de démultiplication	16,1:1
Diamètre de braquage	Propulsion – 38,9 ft. (11,9 m)
Course du volant (tours de butée à butée)	 2,75

Pneus
Disponibilité	De série sur tous les modèles SE et SXT
Taille & type	P215/65 R17 98T Black Sidewall toutes saisons
Fabricant & modèle	Goodyear Integrity
Nombre de tours au mile (km)	739 (459)

Disponibilité	Option
Taille & type	P215/65 R17 98T Black Sidewall toutes saisons, pneu anticrevaison
Fabricant & modèle	Continental CT95 ContiSealTM
Nombre de tours au mile (km)	742 (461)

Disponibilité	En option sur la SXT, de série sur tous les modèles R/T
Taille & type	P225/60 R18H 99H toutes saisons Touring
Fabricant & modèle	Continental CH95
Nombre de tours au mile (km)	729 (453)

Disponibilité	Option
Taille & type	P225/60 R18H 99H toutes saisons Touring anticrevaison
Fabricant & modèle	Continental CH95 ContiSealTM
Nombre de tours au mile (km)	729 (453)

Disponibilité	En option avec le kit Performance
Taille & type	P235/55 R18  Black Sidewall toutes saisons Performance
Fabricant & modèle	Michelin MXM4
Nombre de tours au mile (km)	734 (456)

JANTES
Type et matériau	Acier embouti
Taille	17 x 7,0

Type et matériau	Aluminium
Taille	17 x 7,0

Type et matériau	Aluminium poli
Taille	18 x 7,5

FREINS
Disponibilité	De série sur les modèles dotés du moteur V-6 3,5 litres
Avant
taille et type des disques	12,6 x 1,1 (320 x 28) ventilés
	Taille et type de l’étrier	2,36 (60) étrier flottant à piston unique, cadre en aluminium
	Surface balayée	254,8 sq. in. (1644 cm2)
Arrière
	Taille et type des disques	12,6 x 0,4 (320 x 10) non ventilés
	Taille et type de l’étrier	1,65 (42) étrier flottant à piston unique, cadre en aluminium
	Surface balayée	260,4 sq. in. (1680 cm2)

Disponibilité 	De série sur les modèles dotés du moteur HEMI V-8 5,7 litres
Avant
Taille et type des disques	13,6 x 1,1 (345 x 28) ventilés
	Taille et type de l’étrier	1,65 (42) étrier flottant à deux pistons, cadre en aluminium
	Surface balayée	292 sq.in. (1884 cm2)
Arrière
	Taille et type des disques	12,6 x 0,87 (320 x 22) ventilés
	Taille et type de l’étrier	1,65 (42) étrier flottant à piston unique, cadre en aluminium
	Surface balayée	260,4 sq. in. (1680 cm2)

ABS sur les quatre roues 
et dispositif antipatinage,	de série sur tous les modèles.
Contrôle de stabilité 
et freinage d’urgence assisté	de série sur tous les modèles.
Amplificateur de freinage	8 + 9 (203 + 209) double membrane à vide : 
de série sur tous les modèles.

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La Dodge Charger 2006 – Équipements (état provisoire)
 
La Dodge Charger 2006 SE est équipée d’un moteur V6 3,5 litres hautes performances et d’une boîte automatique 5 vitesses AutoStick®.  

Les équipements suivants sont disponibles en série :
•	Pneumatiques 17 pouces, jantes acier avec enjoliveurs
•	Réservoir 68 litres
•	Temporisation
•	Système audio AM/FM et lecteur CD à quatre haut-parleurs
•	Moulures de protection latérale
•	Sièges avant (conducteur et passager) à soutien lombaire
•	Dégivrage électrique de la lunette arrière
•	Éclairage électroluminescent des cadrans
•	Chargeur d’appoint optimisé
•	Colonne de direction réglable manuellement en hauteur et en profondeur
•	Affichage de la température extérieure
•	Rétroviseurs extérieurs à réglage électrique
•	Déverrouillage électrique du coffre
•	Lève-vitres électriques à commande par impulsion et fonction anti-pincement
•	Commande d’ouverture à distance avec éclairage périmétrique
•	Antidémarrage Sentry Key
•	Régulateur de vitesse

Équipements de série complémentaires offerts par la Dodge Charger SXT :    
•	Pneumatiques 17 pouces et jantes aluminium
•	Miroir de courtoisie éclairé
•	Siège conducteur réglable électriquement 8 positions
•	Banquette arrière rabattable 2/3–1/3 avec accoudoir central
•	Feux antibrouillard

La Dodge Charger R/T 2006 est équipée d’un moteur HEMI V8 5,7 litres avec désactivation de cylindres (Multiple Displacement System, MDS) et propose les équipements de série suivants : 
•	Jantes aluminium 18 pouces et pneumatiques Touring toutes saisons
•	Réservoir 72 litres 
•	Six haut-parleurs Boston Acoustics avec amplificateur numérique de 276 watts
•	Rétroviseurs extérieurs à dégivrage
•	Sièges cuir
•	Volant cuir
•	Contrôle de la pression des pneumatiques (système ISO)

Liste des équipements disponibles en option pour la Dodge Charger :
•	Siège passager réglable électriquement 6 positions
•	Siège conducteur réglable électriquement 8 positions
•	Système de filtration d’air
•	Autoradio AM/FM avec changeur 6 CD, navigation GPS par DVD et MP3
•	Autoradio AM/FM lecteur de cassettes, changeur 6 CD et fonction lecture MP3
•	Centre électronique des informations du véhicule (EVIC)
•	Sièges chauffants
•	Pack handling hautes performances
•	Pédales réglables électriquement
•	Système audio-vidéo/DVD à l’arrière
•	Pneus anti-crevaison
•	Radio par satellite SIRIUS
•	Commandes intégrées au volant et à la colonne de direction
•	Toit ouvrant
•	Système de communication mains libres UConnect

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RETOUR DE LA DODGE CHARGER SUR LES CIRCUITS – POUR LA NASCAR NEXTEL CUP

Près de 30 ans après avoir disparu des grilles de départ, la Dodge Charger renoue avec la compétition ! Dodge Motorsports le confirme aujourd'hui en présentant la voiture qui participera à la NASCAR Nextel Cup en 30.

Après les succès que Dodge a pu engranger depuis son retour sur les pistes en 2001 dans les épreuves de la NASCAR Nextel Cup, la version course de la nouvelle Charger aura droit à son baptême du feu le 20 février prochain, lors de la Daytona 500 sur le Daytona International Speedway avec au départ, quatre équipes d’usine et dix pilotes au total.

« Dodge a la course automobile dans le sang depuis toujours. Alors pour nous, c'est génial de ramener sur les circuits une voiture comme la Charger, auréolée de toute sa gloire passée », s’enthousiasme Darryl Jackson, Vice Président responsable de Dodge Marketing, avant d'embrayer : « La Charger fait si intimement partie de la culture américaine et de l'histoire du stock-car ! Il y a la puissance, les performances, l’image ! Tout cela, on le retrouve dans la nouvelle Charger comme dans ses glorieuses ancêtres, mais sous une forme totalement modernisée. » 

Si elle reprend à son compte des éléments de design de la Charger STP baby blue N° 43, célébrissime dans les années soixante-dix grâce au légendaire Richard Petty, la version compétition de la nouvelle Charger mise en priorité sur la modernité et les innovations techniques de Dodge Motorsports.

« Quand la Charger de course version 2005 sera au départ de la première épreuve en février, elle renouera avec la success story que de grands champions tels que David Pearson, Bobby Isaac ou Richard Petty ont inscrite dans le marbre fin des années soixante, début des années soixante-dix », précise John Fernandez, Directeur de Dodge Motorsports Operations, avant d’affirmer : « En clair, avec nos meilleurs pilotes d'aujourd'hui, la Charger ne peut que connaître un grandiose come-back. »

« Dodge a une grande tradition sportive, une tradition de victoires aussi. En revenant avec la Charger, nous montrons clairement que nous continuerons de laisser notre trace dans le livre des records de la NASCAR », ajoute John Fernandez. « En tout cas, la nouvelle Charger se situe si naturellement dans la ligne Dodge que nos équipes sont en pleine forme et attendent avec impatience le démarrage de la NASCAR Nextel Cup 2005. » 

Dans sa version destinée à la NASCAR Nextel Cup, la Charger a puisé ses atouts dans la gamme Dodge : le design hors normes, la calandre caractéristique et des performances grisantes. Avec sa calandre qui met on ne plus en avant la croix du logo Dodge, sa partie arrière tronquée et le triangle très prononcé de ses vitres latérales arrière, voilà une voiture certes faite pour la compétition mais qui ne renie pas ses liens de parenté avec la version de série.

La version course de la Charger a été développée sous la direction de Dodge Motosports Engineering de Dodge avec l’appui de toutes les écuries qui ont leur mot à dire dans la Nextel Cup : Evernham Motorsports, Petty Enterprises, Chip Ganassi Racing avec Felix Sabates et Penske Racing South. Une grande partie des essais sur piste a été confiée à un « vieux de la vieille » : Bill Elliot. La voiture a reçu l’homologation de la NASCAR au mois d’août.

« La Dodge Charger saura se faire sa place de voiture de course rapide et puissante », confirme Ray Evernham, Président et CEO d’Evenham Motorsports. « En préparant les véhicules de la NASCAR, nous avons trouvé des solutions nouvelles pour optimiser les performances et l’aérodynamisme. En tout cas, nous nous réjouissons d’avance de voir la Dodge Charger figurer parmi les meilleures voitures de l’édition 2005 de la Daytona 500. »

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