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23.10.2015
We use cookies to improve your experience on this website and so that ads you see online can be tailored to your online browsing interests. DEARBORN, Mich., March 29, 2010 ? Helping deliver on Ford Motor Company?s commitment to class-leading fuel economy and exceptional driving quality, production is launching today of the PowerShift dual-clutch automatic transmission for the 2011 Ford Fiesta. Ford and GETRAG Americas, a joint venture, began to built the new PowerShift transmission in Irapuato, Mexico. Behind the PowerShift transmission’s technology is the dual dry-clutch, which eliminated the traditional torque converter, planetary gears and the fluid pumps employed in traditional automatic transmissions. The PowerShift transmission will be available by this summer in combination with the 1.6-liter inline-4 cylinder engine in the 2011 Ford Fiesta.
Ti interessa questo Ricambio?Compila il modulo ed entra subito in contatto con il venditore! Nouveau !FORUM DACIA SANDERO - BIENVENUE AUX SANDERISTES est desormais compatible avec l'extension FastNews.kiwi disponible pour votre navigateur. Un diesel pour quoi faire ?Obligatoire sur les vehicules diesels neufs commercialises depuis le 1er fevrier, le filtre a particules est un veritable progres en matiere de pollution. The new dual-clutch automatic six-speed transmission is produced for small fuel-efficient cars, like the Ford Fiesta, to deliver fuel economy rating of at least 40 mpg on the highway with the convenience of fully automatic shifting. The PowerShift transmissioin is electronically controlled by a twin internal clutches to shift gears quickly and smoothly, providing a seamless flow of torque without the jerkiness. Fuel economy is expected to be less 40 miles per gallon with this engine and Powershift transmission setup.
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Si les reparateurs affichent souvent leur impuissance, des solutions existent!Allo Docteur, pourquoi mon diesel tousse ?
En tant que specialiste reconnu, PSA decide de redorer le blason de ce type de motorisation en developpant un filtre a particules (FAP) alors que son nouveau HDi est deja en phase de commercialisation. Peugeot commercialise le premier FAP de serie Il s’agit alors d’un vrai defi puisque ce FAP est mis au point dans un laps de temps record de 18 mois. Si Mercedes avait effectue des essais au milieu des annees 1970, PSA est le premier a en equiper un vehicule de serie en mai 2000, en l’occurrence la Peugeot 607 2.2 HDi.


En effet, si les hommes en blouse blanche n’ont d’yeux que pour leur valise de diagnostic, celle-ci est plus adaptee a l’electronique de gestion qu’au controle du fonctionnement interne du moteur.
Filtre a oxydation contre FAP brevete PSACes particules, composees de carbone, d’hydrocarbures imbrules…, se forment lors du refroidissement des gaz au niveau de l’echappement.
Ainsi, dans le cas d’un moteur qui manque de puissance, l’outil mettra en cause le capteur de pression de suralimentation au lieu de conclure a une vanne EGR non etanche, voire a un turbo grippe. Pris au depourvu, les autres constructeurs se sont lances dans la bataille en choisissant une autre technologie, le filtre a oxydation, afin de contourner les brevets PSA.
Explication : en l’espace de dix ans, les moteurs diesels se sont transformes en de veritables usines a gaz. Sans parler de la presence d’eau qui provoque le grippage de la pompe a haute pression generant de la limaille de fer dans l’ensemble du circuit.
Dans les faits, c’est surtout le manque de pedagogie et de conseils des reseaux vis-a-vis de leurs clients qui est en cause. Pourquoi un vendeur conseille-t-il une version diesel a une conductrice qui ne roule qu’en ville, si ce n’est que pour une question de marge ? Car meme si les constructeurs specifient noir sur blanc le fonctionnement d’un FAP, combien l’expliquent-ils avant et lors de l’achat de la voiture ?
Cela a pour consequence la formation de suies qui entrainent des problemes en cascade (encrassement du turbo, colmatage du catalyseur et du filtre a particules, contre-pression nefaste pour le turbo, exces de recyclage avec encrassement de la vanne EGR et manque d’air, et colmatage du collecteur et des soupapes d’admission) qui conduisent a l’asphyxie du moteur. Les constructeurs a risqueAucun constructeur ne peut se targuer d’etre epargne par les problemes d’encrassement de ses moteurs diesels. Les deux systemes presents sur le marche utilisent la postinjection dans la chambre de combustion pour rechauffer les gaz puis l’effet thermique du precatalyseur. Son action permet de retablir la capacite de brulage en restaurant les cycles d’injection indispensables a une bonne combustion. Grace a ses agents nettoyants et lubrifiants, il favorise le brulage des suies pour reduire la contre-pression qui endommage le turbo et encrasse les organes. Le bidon de deux litres n’est pas donne, mais bien moins onereux que le remplacement de quatre injecteurs a 400 € piece ou celui d’un turbo (1 200 € en moyenne).
Bien que leur duree de vie soit longue sur le papier, un FAP en piece de rechange coute tres cher. Cette remarque concerne principalement les acheteurs d’un vehicule en seconde main qui, par meconnaissance, font l’impasse sur la presence d’un filtre a particules. Sauf que la fiabilite de ce dernier, dependant du genre d’utilisation mais aussi de l’entretien, est difficilement appreciable. Par consequent, le remplacement premature d’un filtre peut representer une somme importante au regard de la valeur du vehicule.


Bonne nouvelle, le marche de la rechange investit le secteur : Walker, specialiste du FAP, etoffe son catalogue en seconde monte, et Bosal Distribution propose des references PSA en echange standard. Avant d’utiliser des additifs (moteur ou carburant) ou des biocarburants a l’etranger, demandez conseil a votre concessionnaire. Enfin, lors d’un usage sur autoroute, evitez de couper brusquement le moteur apres une forte charge. A l’arret, la temperature monte et peut alors endommager le filtrePour en savoir plusDes modeles a eviter La ville, c’est l’ennemi du FAP.
Outre le fait que la faible vitesse et les petits parcours ne permettent pas d’avoir une temperature des gaz optimale, les regenerations sont souvent interrompues a chaque arret ou si la vitesse n’est pas suffisante.
Face a cette situation, les constructeurs ont du revoir la strategie de regeneration de leurs modeles en offrant une plus grande souplesse au niveau du nombre d’interruptions volontaires. La parade a consiste a reprogrammer les divers calculateurs avec plus ou moins de reussite. Si aucun constructeur n’est epargne, certains presentent un taux d’avaries eleve comme Fiat et Opel, dont les moteurs sont sujets a l’encrassement.
Sur l’Antara (et le Chevrolet Captiva), la marque allemande a du modifier les materiaux internes du filtre et du catalyseur sur le 2.0 CDTi. Quant a Volvo, il a ete oblige de rappeler en mai 2010 ses modeles equipes du cinq cylindres D5 et fabriques entre mai 2006 et mai 2009, pour un probleme d’emballement du moteur du a la dilution.
La solution passe par la reprogrammation et la baisse du niveau d’huile de 0,3l, ce qui oblige a verifier constamment le niveau. A noter que la voiture n’a que 10 000 km et que le filtre a deja ete change une fois a cause d’un probleme de regeneration.
Un premier message s’est allume sur mon tableau de bord concernant le filtre a particules puis un second pour l’injection. J’ai fait reparer ma voiture chez Renault, avec a la cle une facture de 2 300 € dont 1 500 € pour le seul FAP, car le garage n’a pas reussi a le regenerer. Un ami qui travaille chez Renault Cleon m’a lui-meme assure qu’il avait achete une Megane sans le FAP car il connaissait ses defaillances !



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Category: Ed Dysfunction Treatment 2016



Comments to «Ford kuga filtro particulas 407»

  1. XOSE111 writes:
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  2. Fire_Man writes:
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