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Das Auslesen der Messwerte zum Partikelfiltersystem sollte auch bei Inspektionsarbeiten erfolgen, um den Kunden auf einen bevorstehenden Wechsel des Partikelfilters hinweisen zu konnen. Die deutschen Automobilhersteller haben sich lange dagegen gestraubt, bei Dieselfahrzeugen den Partikelfilter einzufuhren. Das Filterelement des Partikelfilters ist ahnlich wie ein herkommlicher Katalysator aufgebaut. Bei der Regeneration des Partikelfilters im normalen Fahrbetrieb unterscheidet man in die passive und die aktive Regeneration.
Ist die passive Regeneration aufgrund zu niedriger Temperaturen im Stadt- oder Kurzstreckenbetrieb nicht moglich, steigt der Beladungszustand und damit auch die Druckdifferenz vor und nach dem Partikelfilter. Sowohl bei der passiven als auch bei der aktiven Regeneration werden nur die Ru?partikel verbrannt. Kann aufgrund der Einsatzbedingungen weder eine passive noch eine aktive Regeneration stattfinden, setzt sich der Filter immer starker mit Ru? zu. In solchen Fallen haben Werkstattprofis uber die Steuergeratediagnose die Moglichkeit, mit Hilfe der Messwerte verschiedene Parameter abzurufen und Funktionen einzuleiten.
Ist der Beladungszustand des Partikelfilters zu hoch, kann der Fachmann uber das Diagnosegerat eine Service-Regeneration einleiten.
Bei der dynamischen Regeneration wird das Diagnosegerat angeschlossen, der Motor gestartet und die entsprechende Funktion eingeleitet.
Wenn der Dieselpartikelfilter erneuert wurde, muss der Wert fur die Aschemasse im Motorsteuergerat zuruckgesetzt werden. Im Gegensatz zu diesem sind die Kanale jedoch abwechselnd in Ein- und Ausstromrichtung verschlossen. Die passive Regeneration erfolgt ohne Eingriff des Motormanagements uberwiegend bei Autobahnbetrieb. Ist der maximale Beladungszustand erreicht, wird dies dem Fahrer uber eine Kontrolllampe im Kombiinstrument signalisiert. Als Bestatigung muss die Kontrollleuchte fur den Partikelfilter im Kombiinstrument aufleuchten. Wir zeigen, mit welchen Mitteln Kfz-Profis Partikelfilter wieder  flott bekommen und weisen auf die Risiken und Nebenwirkungen der Behandlung hin.



Ohne Partikelfilter ist das Einhalten aktueller und kunftiger EU-Abgasnormen gar nicht mehr moglich. Dadurch mussen die ru?beladenen Abgase die gasdurchlassigen Siliziumcarbidwande des Filterelements passieren. Hierbei bewirkt das Platin der Filterbeschichtung, dass Stickstoffdioxid (NO2) am Filterelement entsteht. Je nach Hohe des Olverbrauchs setzen sie den Partikelfilter nach einer gewissen Laufleistung (zum Beispiel 150000 bis 200000 km) zu. Wir zeigen im Folgenden, welche Diagnosemoglichkeiten bei Fahrzeugen des VW-Konzerns zur Verfugung stehen. Je nach Motorisierung gibt es bei den Fahrzeugen des VW-Konzerns eine dynamische oder eine statische Service-Regeneration. Auch beim Austausch des Differenzdrucksensors mussen die Adaptionswerte zuruckgesetzt werden.
Er hat die Aufgabe, die Ru?partikel im Abgasstrom zuruckzuhalten und wahrend der Regenerationsphase in CO2 umzuwandeln. Dies geschieht durch Ma?nahmen wie eine haupteinspritzungsnahe Nacheinspritzung, eine hohere Einspritzmenge, ein spaterer Einspritzzeitpunkt, das Abschalten der Abgasruckfuhrung und das leichte Schlie?en der Drosselklappe. Ignoriert der Fahrer die Warnmeldung, setzt sich der Filter immer weiter zu, und es kommt zu Leistungsmangel und erhohtem Kraftstoffverbrauch. Hier kann der Fachmann mit Hilfe eines Diagnosegerates beispielsweise die Zeit und Wegstrecke seit der letzten Regeneration, die Abgastemperatur vor dem Turbolader und  Partikelfilter, den Beladungszustand des Partikelfilters, die Druckdifferenz und die eingelagerte Aschemasse auslesen.
Fur beide Regenerationsarten muss der Motor betriebsbereit und betriebswarm sein, es muss ausreichend Kraftstoff im Tank vorhanden sein und die Aschemasse darf den Hochstwert nicht uberschreiten. Hierbei sollten Verbraucher wie Licht, Heckscheibenheizung und so weiter eingeschaltet werden, um eine hohere Motorlast zu erzielen.
Wenn das Motorsteuergerat erneuert werden muss, sollte vorher der Wert fur die Aschemasse abgerufen und notiert werden. Wenn die Temperatur aufgrund dieser Ma?nahmen nach dem Katalysator auf uber 350 °C angestiegen ist, erfolgt eine haupteinspritzungsferne zweite Nacheinspritzung.
Zudem sollte die Motorolqualitat (Wegstrecke und Zeit seit dem letzten Wechsel) und der Motorolstand uberpruft werden.
Dieser Wert muss dann ebenfalls uber die Funktion „Anpassungen“ im neuen Steuergerat eingetragen werden.


Bei einigen Dieselmodellen – vor allem franzosischer und japanischer Automobilhersteller – wird in den Abgasstrom ein katalytisch wirkendes Additiv eingespritzt, das die Umwandlung des eingelagerten Ru?es in CO2 auch bei niedrigeren Temperaturen ermoglicht. Zur Uberwachung des Systems und Einleitung der Regeneration werden mehrere Sensoren eingesetzt.
Der damit eingespritzte Kraftstoff verdampft lediglich und steigert im Oxidationskatalysator die Gesamttemperatur auf bis zu 750 °C. Der Maximalwert ist abhangig vom Partikelfilter und kann beispielsweise 60g bis 225 g betragen.
Nach circa 20 Minuten erlischt die Kontrollleuchte fur den Partikelfilter und die Service-Regeneration ist abgeschlossen.
Dazu zahlen  Temperatursensoren vor dem Turbolader, nach dem Oxidationskatalysator und vor dem Partikelfilter. Der Temperaturgeber vor dem Partikelfilter regelt die Nacheinspritzungsmenge so ein, dass im Filter eine Temperatur von etwa 620 °C erreicht wird. Diese Messwerte sollten sinnvollerweise nicht nur im Fehlerfall sondern auch bei Inspektionsarbeiten ausgelesen werden, um den Kunden auf einen bevorstehenden Wechsel des Partikelfilters hinweisen zu konnen.
Ohne Fehlereintrag fuhrt sie zur vorzeitigen Alterung des Filters und der Abgaskomponenten wie Turbolader und Temperatursensoren. Anschlie?end sollte der Fehlerspeicher sicherheitshalber ausgelesen und gegebenenfalls geloscht werden. Sollte die Abgasabsauganlage nicht auf diese Temperaturen abgestimmt sein, muss die Service-Regeneration im Freien durchgefuhrt werden.
Zudem muss das Fahrzeug auf einem feuerfesten Untergrund stehen.  Wenn die Leerlaufdrehzahl wieder abfallt und die Kontrollleuchte fur den Partikelfilter erlischt, ist die Service-Regeneration abgeschlossen. Die statische Regeneration muss vom Fachmann beaufsichtigt werden, so dass bei einer Unregelma?igkeit schnell eingegriffen werden kann. Er beschleunigt die thermische Ru?umwandlung mit Sauerstoff bei Temperaturen von uber 580 °C. Sowohl wahrend der statischen als auch wahrend der dynamischen Service-Regeneration kann der Werkstattprofi den Beladungszustand und somit den Fortschritt der Regeneration uber den entsprechenden Messwert verfolgen.



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Comments to “Viano mercedes vip”

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