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Ford C-Max a prueba: rumbo al Alto Tajo con… ?el monovolumen con mejor dinamica del mercado?
Sin duda se trata de uno de los aspectos más importantes que pasan por nuestra cabeza. Lo primero que debemos saber, conocer y aplicar en todo momento, son los principios de funcionamiento. El refrigerante no presenta mantenimiento como tal, tan solo proceder al relleno cuando sea necesario (verificar siempre en frío). El mercado ofrece una amplitud de gamas y diferentes calidades que pueden marear a cualquiera. Los filtros son elementos indispensables en cualquier circuito, desde el combustible, al circuito de admisión, pasando por el lubricante motor. Importantisimo para un turbodiesel (en general para cualquiera, pero especialmente para turbodiesel): nada de acelerones en frio, ni uno.
Lo que hay que saber es el regimen de par maximo y el de potencia maxima, para asi poder estimar el rango util del motor, cambiar por debajo de ese regimen es infrautilizar el motor, combustion incompleta qeu satura todos los sitemas de hollin y carbonilla, lo mas perjudicial para la vida del motor. Estirar el motor hasta el corte una vez al mes o asi no sirve casi para nada… hay qeu usarlo mejor habitualmente.



Un punto VITAL que no mucha gente ha pensado, es el frenar adecuadamente para no deformar los frenos. He visto discos totalmente deformados de gente que pasa todos los dias por esos baches y es por esta sencilla cuestion.
Este sitio web utiliza cookies para obtener datos estadisticos de la navegacion de sus usuarios. Y de hecho esto es cierto, aunque presenta algunos matices, matices tales como las condiciones de uso.
El mayor problema reside en su eje, un elemento de apenas 10 cm de longitud que conecta ambas turbinas para transmitir el giro de una a otra.
Una limpieza cada cierto tiempo del sistema nos puede evitar estos sobrecalentamiento además de dejar de emitir los nefastos NOx al medio ambiente. Me quedo con lo que has comentado de “uso equilibrado del acelerador”, hay que darle un poco de cera de vez en cuando lene!
Y lo demas pues cambios de aceite y filtro periodicos, es mejor si no se aguanta tanto como dicen algunos fabricantes o anuncian algunos aceites. Un ejemplo claro lo tenemos en el ingente ahorro de combustible que muchos usuarios quieren lograr haciendo que sus motores no pasen de las 2000 rpm.


No por ello, debemos de dejar de tener en cuenta el hecho de que el aceite del motor es una parte fundamental de la refrigeración. Estos datos son los que debemos cumplir y no dejarnos llevar por leyendas urbanas de químicos de barrio.
El dinero es un tema muy personal, y como todo en esta vida debemos de intentar buscar un producto que posea la mejor relación calidad-precio. El tener un chispa correcta es vital en un motor de gasolina, sin ella, ahogaremos al catalizador y empezaremos a tener problemas con la sonda Lambda.
Ante cualquier defecto de lubricación, el rozamiento entre las piezas se incrementa, aumentando de forma alarmante su temperatura, pudiendo producirse roturas o fundiciones parciales. Alargar la vida de este sistema es tan fácil como dejar reposar el motor unos segundos a ralenti, justo antes de iniciar la marcha y antes de proceder a apagar el motor por completo.



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