Tor doswiadczalny firmy Opel w Dudenhofen, bo tak nazywano swego czasu ten obiekt, zostal otwarty 50 lat temu. Konstrukcja Toyoty Hilux zostala opracowana na tyle solidnie, ze nie bylo potrzeby jej poprawiania i ulepszania.
Honda Goldwing nie tylko zapewnia komfort godny Rolls-Royce’a, ale pozwala tez na zabranie ze soba wszelkiej masci bagazu, a nawet przyczepy kempingowej. Wiekszosc producentow samochodow podkresla, ze w ich aucie zastosowano dwumasowe kolo zamachowe. Aby to zmienic, w wiekszosci nowoczesnych samochodow duze kolo zamachowe rozdzielono na dwie czesci, z ktorych jedna jest zwiazana z walem korbowym silnika, druga zas odseparowana mechanicznie od czesci pierwszej jest umocowana do walu skrzyni biegow.
W drozszych konstrukcjach tlumik drgan skretnych w postaci sprezyn jest zastepowany elementem hydraulicznym.
Oprocz eliminacji drgan, atutem kola dwumasowego jest zmniejszenie momentu bezwladnosci po stronie silnika, co ulatwia zmiane biegow oraz zwieksza trwalosc synchronizatorow.
Obecnie w Europie co czwarty samochod wyposazony jest w silnik z dwumasowym kolem zamachowym (m.in. Dwumasowe kolo zamachowe montowane jest obecnie w ponad 75% pojazdow produkowanych na rynek europejski.
Silnikowi spalinowemu daleko do idealu, a polaczenie go ze skrzynia biegow za pomoca sprzegla stwarza dodatkowe problemy, ktore konstruktorzy od lat staraja sie rozwiazac. Rozwoj ukladow napedowych do pojazdow uzytkowych wymaga rowniez modernizacji oraz nowych rozwiazan w dziedzinie sprzegiel walu odbioru mocy. Mi padlo to ustrojstwo w NISSANIE Primera 19 DCI - tam to diabelstwo kosztuje prawie 7 tys.
Vw t4 2,5 wymienilem raz w ASO ,dwumasowke ze sprzeglem zaplacilem 4,5 tys zl.Kolko padlo po 1,5 roku i przejechaniu 140 tys ,niestety w miedzy czasie padlo tez sprzeglo. Z tego co pamietam z wykladow o wyrownowazeniu silnikow to najtrudniej jest to zrobic w 5-cio cylindrowym, a nie trzeba w ogole tego robic w 6-cio cylindrowym. VW t4 2,5TDI 102KM 145000km odpala jezdzi bez zarzutow dopiero po godzinnej jezdzie zwlaszcza w ruchu miejskim (czeste stawanie i ruszanie) w momecie ruszania z pierwszego biegu malo niechce wyrwac silnika tak szarpie, probowalem ruszac z dwojki i rusza sie znacznie lagodniej. Czy ktos wie moze czy te jednomasowe kola zamachowe firmy Valeo mozna stosowac tez w Citroenie C5 2.0 HDi? De drijvende kracht van deze bescheiden Smart wordt gevormd door een een erg acceptabele 3-cilinder 0.8 liter dieselmotor.
Dieser Blitzer an der A3 ist kugelsicher und ruft die Polizei, sollte jemand ihn anrühren. AUTO BILD Redakteur Joachim Staat ist mit dem SUV gefahren und lässt seinen Gedanken zum SUV freien Lauf. Als komfortabler Reisewagen war der kraftige und sparsame Mondeo in der Redaktion sehr beliebt. Fur Uberraschungen sorgte au?erdem das Gepackraumrollo, das mitunter nicht nur den Einblick in den Kofferraum verwehrte. Nur beim Anfahren versetzte der Mondeo seine Fahrer mitunter zuruck in fiese Fahrschulzeiten. Obwohl Rost und ernsthafter Verschlei? keine Problemthemen sind, zeigt der Mondeo im Detail deutliche Alterungsspuren. Der DEKRA-Sachverstandige entspannt sich sichtlich, als er die Einzelteile des Zweiliter-Common-Rail-Diesels in die Finger und unter die Messuhr bekommt.


Der Ford Mondeo Turnier landet deutlich hinter dem kleineren Focus Turnier (Test 2001) und schneidet auch schlechter ab als sein Vorgänger im Dauertest.
Do akumulacji wykonanej pracy i zapewnienia bardziej rownomiernego biegu, w silniku wykorzystuje sie kolo zamachowe osadzone na wale korbowym. Powodowaly dodatkowy halas i przyczynialy sie do przyspieszonego zuzycia jej czesci skladowych.
Kolejna zaleta jest wyeliminowanie halasu i szarpania w zakresie malych predkosci obrotowych, ktore przyczynia sie do zmniejszenia zuzycia paliwa przez pojazd.
Tak naprawde to teoretycznie mialo tak byc a praktycznie to wlasnie to kolo sie najszybciej psuje i jest to dodatkowy wydatek od wspomnianych 1500 do 3000 zl i to dosc czesto, zazwyczaj przy wymianie sprzegla ale sa samochody w ktorych trzeba to wymienic nawet po 50 tys. Dzis dostalem list od VW ze wlasnie VW w swoich modelach tj Passat Golf i Tuhran z silnikami 2.0 TDI i 6-scio biegowa skrzynia, musi wezwac do serwisu i cale szczescie na swoj koszt maja wymieniac dwumasowe kola zamachowe Tak ze mnie tez to czeka ale za darmo!!! Jeden mechanik twierdzi ze to wina kola dwumasowego, inny znow ze sprzeglo i docisk, a jeszcze inny ze to i to.
Nach 100.000 Kilometern wissen wir aber auch ganz genau, wo die Schwachstellen des gro?en Ford liegen. Wenn einer 100.000 Kilometer im Auftrag von AUTO BILD kreuz und quer durch Europa dieselt, dann haben wir was zu erzahlen. Am Ende des Rollos gibt es namlich ein starres Abschlussteil, das bei geoffnetem Rollo schlaff nach unten hangt und so beim Beladen stort.
Weil der Zweiliter mit einem bemerkenswerten Turboloch geschlagen ist und die Berganfahrhilfe mitunter nur schwer loslassen konnte, wurgten die Kollegen den Ford mit unschoner Regelma?igkeit ab. So muss die nicht ganz leichte Motorhaube von Hand angehoben werden, statt per Dampferkraft aufzuschwingen, der Tankdeckel lasst sich nicht abschlie?en, Armaturentrager und Fahrerturverkleidung knacken so herzhaft wie ein offenes Kaminfeuer.
Fahrersitz und Mittelkonsole wackeln um die Wette, die Kofferraummatte steht kurz vor der Selbstauflosung, im Motorraum zeugt zerfleddertes Dammmaterial vom Sparzwang der Kolner. Denn hier lassen sich keinerlei Mangel feststellen, nur die kraftige Ru?schicht an den Einlassventilen fallt auf; die muss bei modernen Dieseln mit Abgasruckfuhrung als Normalzustand angesehen werden. Im wieksza masa kola, tym silnik jest bardziej ociezaly i z opoznieniem reaguje na dodanie gazu. Wczoraj wymienione, a juz prawie zapomnialem ze FOCUS TDCI potrafi tak cicho i rowno odpalac. I powiem wprost wymiana kola dwumasowego na nowe, uzywane czy regenerowane jest albo droga -z uwagi na cene nowego ustroistwa- albo bezsensowna -z uwagi na brak gwarancji, ze po zastosowaniu uzywanej lub regenerowanej czesci bedzie to chulalo. Mit knapp 4000 km auf der Uhr ging es nach den ersten Runden in der Umgebung der Redaktion raus ins Dauertest-Leben.
Schade, denn im Titanium-Trimm – das fast 34 Prozent der Kaufer ordern – hinterlie? der Mondeo ansonsten einen hochwertigen Eindruck. Die Dammmaterialien im Motorraum zerfleddern, die Abschirmbleche am Wagenboden sind teilweise an ihren Befestigungspunkten ausgebrochen. Pomiedzy obie polowki wmontowano system tlumiacy drgania, wykorzystujacy sprezyny umieszczone w rowkach obwodowych.
Jest to kolejny element ktorego koszt produkcji nie przekracza 100 zl a chodzi tylko o to zeby klienta w butelke nabic i wyciagnac z niego ostatni grosz. Ja znalazlem na to lekarstwo i jednoczesnie udzielam odpowiedzi dla jednego z rozmowcow, ktory juz o to zapytal. Erst beim nachsten Blick in den Ruckspiegel sieht man, dass man nichts mehr sieht – au?er dem hochgestellten Ende der Kofferraumabdeckung.


Ab Tachostand 80.000 verspielte der Common-Rail-Diesel dann weitere Sympathien, indem er vor allem bei Nasse nur noch ungleichma?ig Gas annahm. Dass der noch nicht furs ganze Auto gilt, hatten einige au?erplanma?ige Werkstattbesuche wahrend der 100.000 Kilometer schon vermuten lassen. Puh – keine gravierenden Mangel, zugegeben, aber in der Summe doch zu viel fur ein knapp zwei Jahre altes und keinesfalls billiges Auto. Weitere positive Nachricht aus dem Zerlegeprotokoll: Das Sechsganggetriebe des Mondeo hat den Test ohne Alterserscheinungen uberstanden, flutscht fast wie am ersten Tag. Drgania wytworzone przez jednostke napedowa absorbowane przez kolo zamachowe umieszczone blizej walu korbowego silnika sa tlumione przez sprezyny tlumika. Po regeneracji rozrusznika nastapila zmiana mianowicie na zimnym silniku pali za dotknieciem i stukniecie jest slabe natomiast na rozgrzanym silniku: nie zapali bez gazu, jak juz zapali to stuka nawet wielokrotnie i glosniej. Nach zweieinhalb Erdumrundungen zwischen Pandrup und Pisa, von Ostende bis nach Oschersleben hatte sich das ebenfalls grune Tour-Tagebuch bis aufs letzte Blatt gefullt.
Das lag zum einen am uppigen Laderaum, der neben dem Gepack von drei Reisenden auch noch die sperrige Studiotechnik des Lichtbildners schluckte.
Da schauen wir gern kurz zur Seite, werfen einen langen Blick auf Taunus, Capri und Escort. TYlko robic takie kolka na handel-nie ma w nim nic skomplikowanego, a kosztuje chore pieniadze. Leider nicht nur mit schonen Erlebnissen, sondern auch mit etlichen Eintragungen, die bei einer Pauschaltour zur Reklamation gefuhrt hatten.
Die Demontage des Mondeo-Dauertests erfolgt inmitten von diversen Klassikern der Kolner Marke. Und staunen, denn je weiter die Demontage fortschreitet, desto mehr zeigt sich unser Ford von seiner guten Seite. Co bardzo istotne dla harmonii ruchu, druga czesc kola zamachowego zwieksza bezwladnosc ukladu po stronie skrzyni biegow. Najlepszy moral jest taki ze nie widac na zdemontowanym kole widocznych uszkodzen-trzeba zmienic je i sprawdzic.
Trotz zweimaligen Werkstattbesuchs konnte der Fehler nicht gefunden werden – und qualte die Ford-Fahrer weiter. In Verbindung mit dem souveranen, sanftmutigen Fahrwerk machte der TDCi sich jedenfalls sowohl bei Redaktions-Schumis als auch bei bekennenden Schleichfahrern beliebt.
Besonders der sehr exakt und angenehm sensibel arbeitende Abstandsregeltempomat verwandelte den Turnier in einen gemutlichen Gro?raumwagen mit Fernreise-Qualitaten. Die entsprechenden Eingabefelder auf dem Touchscreen wahrend der Fahrt zu treffen, war ebenso ein Glucksspiel wie das Ablesen des Monitors bei Sonneneinstrahlung. Und als ob das nicht schon schlimm genug gewesen ware, spiegelten sich die Lufterdusen vorn in Frontscheibe und Au?enspiegel – erstaunlich, dass so was bei Ford niemanden stort.




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Comments

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