Alem de Kits De Embreagem, temos pecas avulsas, como: plato, disco, rolamento e atuador hidraulico.
Assista o video para conferir como o Kit Embreagem S10 Blazer 2.2 Gasolina 4cc Completo que oferecemos pra voce e diferenciado de produtos recondicionados. Alguns proprietarios de veiculos da Ford tem reclamado de problemas relacionados com a transmissao de dupla embreagem Powershift. Ate mesmo um forum foi criado para que os proprietarios pudessem trocar informacoes sobre os problemas no Powershift. O proprio manual do veiculo alerta para o superaquecimento do Powershift em situacoes de marcha lenta, congestionamentos e trepidacao. Ainda assim, de acordo com o Codigo de Defesa do Consumidor, o fabricante e obrigado a resolver o problema no periodo de 30 dias.
Mesmo esclarecendo o consumidor sobre o problema, a Ford nao fica isenta de responsabilidade e obrigacao da correcao do defeito. Ja um carro muito rodado ou com mais de 10anos, so andando em diferentes de piso e levantando para analisar o carro por baixo, e ver quais pecas ja foram trocadas.
Essa caixa Getrag Powershift e da mesma familia da M DCT Drivelogic das BMW M, e nos reviews dela e so elogios.. Ai e muito exagero imaginar que o todo poderoso Golf so sera ruim aqui porque tem transito. Quer dizer que para ter cambio de dupla embreagem eu so posso andar em vias descongestionadas ou estradas? E depois o pessoal diz que quer um automatico convencional e isso parece beirar o absurdo, mas considerando esse tipo de problema, e compreensivo pensar sim que um automatico mesmo com maior consumo e melhor escolha.
Na realidade, poderiamos ter isso sim, so que brasileiro qdo tem automatico, acha que o carro deveria ficar parado mesmo sem pisar no freio. Eu mesmo estou sondando os carros com automatico convencional… e pelo jeito vou de Civic, Corolla ou Elantra ate o fim do ano. Olha, depois de algumas informacoes, nem sei se e possivel criticar a VW pelo Tiptronic no Golf.
Da mesma forma que o CVT so se popularizou e foi bem aceito pelo publico geral apos o uso das marchas virtuais. Era uma boa vantagem no 1° Fit o motor funcionar em uma rotacao ideal e deixar todo o trabalho para o cambio.
Ola amigo, me desculpe a ignorancia, mas “mau uso” e a unica coisa que nao se deve atribuir ao proprietario desse tipo de veiculo! Ok ultimate, obrigado pela explanacao, mas o que gostaria de deixar claro e minha indignacao em relacao a esse ponto, se o sistema foi feito pra estar acoplado, pq agora jogar a culpa no “mau uso” por nao pisar no freio pra desacoplar? E isso mesmo Felipe,tenho um Nem FIesta sedan e optei pelo manual,por medo desse cambio powershift…estou so querendo saber quando a Ford vai tomar providencias(recall)pra toda linha equipada com este cambio. Adianta eu ficar aqui metendo o pau na Ford porque hoje o Focus 2.0 nao vem manual, que e sacanagem, e isso e aquilo, mas peno pra comprar um semi-novo. Pela cultura local, queremos um carro que seja economico, potente, resistente, moderno, de manutencao barata e que dure eternamente.
Por enquanto nao li relatos de problemas com os robotizados de dupla embreagem da Alfa Romeo TCT, Mercedes 7G-DCT, Renault EDC e Porsche PDK. Uma coisa e a capacidade do sistema outra e a velocidade ao qual o sistema foi calibrado para atuar.. Acho que a calibracao da Ford e para deixar a troca mais parecida com a de um AT epiciclico, enquanto a da VW e visando mais esportividade..
Nao e atoa que quando falam que e mais lento, a comparacao e com a DSG e nao com a 4F27E que equipa o meu Focus.


Particularmente, acho bem exagerada essa afirmacao de ser lento, tudo bem que existe cambios mais rapidos, mas isso nao o torna lento. Olha, na minha comparacao, eu te diria que na realidade, a rapidez nas trocas e mais voltada a uma retomada. A Getrag, que pertence a Ford, fornece para Renault, Ferrari, BMW, Mercedes, Mitsubishi, entre outras.. Pra pegar estrada, o cambio manual atende normalmente, mete a ultima marcha e vai embora, nao tem sentido essa declaracao da ford, lixo demais!
Ate mesmo por isso que como diz no Manual e na materia, deve pisar no freio pra resfriar a transmissao.
No 4F27E da Ford que usa um fluido bastante especifico, no manual fala que nao precisa trocar, mas, ao mesmo tempo, na revisao de 120.000km menciona a troca do oleo. Nesse caso, da Ford, a pratica entre o pessoal do Focus Clube era avaliar o estado e coloracao do oleo via vareta. Tem que rir mesmo, a escolha e simples +-50 reais no tanquinho ou 5 mil na retifica e na boa, tem muito tempo que nao vejo um tanquinho rachar viu. Ai tira todo o sentido de pagar a mais pra nao precisar ficar mexendo no cambio em congestionamentos. Tem gente quem diz que vc pode dar PROBLEMAS em usar o cambio para colocar em Neutro (desgaste). Quem me orientou isso foi o proprio tecnico da Honda, confirmado por varios outros colegas que possuem carros AT ha muito mais tempo que eu. Mas ha um cambio argentino (usado no Focus mk2,5) que foi feito justamente na reclamacao de peso de embreagem que foi bem modificado a favor de ter uma embreagem mais macia. Um produto de otima qualidade, o Kit Embreagem S10 Blazer 2.2 Gasolina 4cc Completo acompanha rolamento. Na internet ha pelo menos 458 casos relatados, envolvendo modelos como Fiesta, EcoSport e Focus, por exemplo.
Os relatos falam de trepidacao, superaquecimento, ruidos e trocas prematuras de kits de embreagem. O proprietario descobriu na revenda que houve uma adaptacao na caixa automatizada para o Brasil e que nao ha recall, sendo que a Ford estaria trocando as pecas. O consumidor pode exigir tambem devolucao do valor pago, troca por outro veiculo ou abatimento na compra de outro modelo. Alias, todos os dupla embreagem sofrem com alguns probleminhas chatos e cronicos, ate os endeusados DSGs do grupo VW. O carro em qualquer lugar do mundo, se ele vai ser concebido para rodar em transito, tem que ter um projeto em que suporte tais condicoes. Se um cambio nao consegue se adaptar a uma condicao cotidiana no mundo todo, algo de errado e com o produto e nao com o tipo de uso. Nao faz sentido, ja que esse cambio tem por premissa dar conforto e reducao de consumo perante um automatico.
Mas tem situacoes que, mesmo cotidianas, colaboram para um agravamento de uma caracteristica.
Seria relativamente simples e pouparia (alem de evitar consumo de combustivel) a embreagem.
Quando se tem veiculo manual, queimar embreagem e sinal de mau uso, viver com pe no pedal da esquerda forca o sistema e pode ser atribuido mau uso!
Vou ser bem objetivo: num automatico convencional, por exemplo, e prejudicial ao cambio trocar as posicoes com o veiculo em movimento, como quando manobramos e colocamos na re e sentimos aquele tranco. E que ele se assemelha ao uso de um cambio automatico convencional e nao como pensado no sistema da VW em ter uma velocidade de troca maior.


Teria que segurar o carro no freio no transito parado e jogar em neutro, agir como um carro manual neste caso. Mas ler manual e fazer as coisas do jeito certo nao e coisa dos brasileiros; trabalhei em oficina e me assustava com a quantidade de pessoas que ainda colocam so agua no lugar do liquido de arrefecimento.
Ou seja, irei levar numa empresa especializada em cambios automaticos para trocar o oleo do cambio. E o IB5+ (plus), onde pegaram o IB5 normal (limite de torque nominal de ~16kgfm) e reforcaram para 19.5kgfm. A Ford recomenda que em uso prolongado, o motorista mantenha o veiculo em velocidade alternativa para reduzir os tempos de marcha lenta.
Ou para vc, todo carro usdao cujo vc nao sabe a procedencia tem que se ferrar a pessoa que compra? Mesmo o cambio epiciclico com conversor de torque, dependendo do esforco aplicado, esquenta o oleo e entra em protecao. Pegando como exemplo uma situacao que ja vivi: 2h de engarrafamento por dia, 5 vezes na semana.
Ai vem uma pessoa dessa e compra um carro desse cheio de tecnologia e quer que o carro faca tudo pra ela. Nos atuais cambios, do tipo “automatizados”, o que deveria haver e a potencializacao do automatico aliado a economia, maior conforto, seguranca, estabilidade e confiabilidade alem de qualidade! No caso de um congestionamento, por exemplo, e interessante pisar totalmente no freio e, quando o transito andar, soltar do freio e acelerar. Eu mesmo sonho com meu proximo veiculo que ate entao seria o novo focus, mas a versao mais completa nao tem opcao de manual! E olha que os GMs de epoca ja eram bem inteligentes (e nao necessario jogar em neutro), mas marcas como PSA, Honda e Toyota nessa epoca ainda nao tinham o desacoplamento.
Kit Embreagem EcoSport Courier Fiesta Focus 1.6 Flex Sachs 9516 com plato e disco e novo com grande qualidade.
Nao acha que seja culpa do consumidor, pelo contrario, ele nao deve ter sido bem instruido na entrega do veiculo e tal… Todavia, isso nao significa a ausencia de problemas no cambio.
E com todos esses problemas, ja ouvi um relato do proprio funcionario da Ford, informando que o cambio da ecosport tem mesmo essas trepidacoes e so sera trocado de quem for reclamar!
Posso estar errado (quem souber me corrija, por favor), mas a Ford limitava o torque, via injecao, na 1° e 2° marcha destes carros, justamente o momento que a caixa sofre o maior stress de funcionamento e apresenta maior risco de quebra. Devemos parar de querer passar a mao na cabeca das fabricantes, pagamos os carros mais caros do mundo, o minimo que se espera de um produto e que ele consiga exercer sua funcao! Novamente insisto, se o sistema nao tem interferencia direta do usuario como e que se pode acusar mau uso? Abraco a todos, sou um grande fa de carros e como todo brasileiro um apaixonado, nao entendo muito mas procuro aprender sobre o que gosto! Tenho um fiesta sedan 1.6 2008 ha 4 anos e nao tenho o que reclamar desse carro, robusto, economico, completo, forte, e olha que nao tem air bag ou abs mas o carro e show, nesse a Ford acertou demais! Como a montadora que acertou e deveria evoluir, peca nas proximas geracoes e fica por isso mesmo!?



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Comments to «Kit de embreagem ford ka 2010»

  1. ayka012 on 30.01.2016 at 17:16:29
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