Introduce tu correo electronico para suscribirte a las excelentes noticias que publicamos en Auto-Blog. Confronto convenienza Diesel, GPL e metanoCalcola quanto spendi tra differenti tipi di alimentazione.. Por si no te ha gustado el ultimo auto tuning, justamente un Ford Focus ST con un estilo “racing”, o te quedaste con ganas de mas, te presentamos otro Focus ST, en esta ocasion, el auto fue personalizado por Wolf Racing. La gente de Wolf Racing, hizo un trabajo en el motor 2.0 litros en tres etapas, osea, el cliente puede elegir tres opciones de potenciacion, pero aqui vamos a describir la que mas potencia le da al motor, en la cual se le reprograma la ECU, se le cambia el filtro de aire, agregan un turbocompresor y un sistema de escape deportivo, obteniendo asi, una potencia de 370 CV, 110 CV mas que el motor Standard. En la carroceria este Ford Focus cuenta con accesorios en fibra de carbono, como el pequeno spoiler delantero y faldones laterales, difusor trasero y aleron que vienen en color de la carroceria o bien en el color del carbono. Mecanicamente, recibe una nueva suspension regulable, que reduce la altura en 40 y 50 milimetros en los ejes delantero y trasero, respectivamente y obviamente por el incremento de potencia, el Focus, cuenta con un sistema de frenos de alta performace.
Vendo cinco llantas para citroen, peugeot y ford con slips pireli los slips no estan en buen estado perp para hacer tanadas sobra. Focus rs sin accidentes ni averias, impecable, pintura original, material nuevo: alternador, correa de accesorios, aceite, filtros, discos y gomas. Se vende kart art rotax 125 junior 2014 ademas se entrega con muchos recambios, dos juegos de ruedas, coronas, cadenas, un segundo carburador, etc..
Desde el 15 de Noviembre del ano 2002, AUTOXUGA con animo de informar sobre los detalles guardados celosamente por los Fabricantes, describia en forma sencilla, la manera de construir un HARDWARE al que se llama SCANNER o AUTODIAGNOSTICO que con solo 10 Euros ya se podia fabricar. El CONECTOR ISO 15031-3 se utiliza con el OBD II (On Board Diagnostics = Diagnostico de a Bordo) y el EOBD (European on Board Diagnostics = Diagnostico de a Bordo Europeo) es de uso obligado desde 1996. El no informar a los Clientes-Usuarios que compraron sus Coches de los "misterios" electronicos es algo tan grave como lo seria el que una persona que se comprara una CASA o un PISO al estropearsele una cerradura tuviese que acudir "a la fuerza" al Constructor, y a su vez, este, al REPRESENTANTE del Fabricante de la cerradura para arreglarsela porque le inserto tal "misterio" cuyo secreto solo conoce el REPRESENTANTE. El imponer RESTRICCIONES y cosas misteriosas en los Coches, creemos va a perjudicar los intereses de los constructores de Automoviles en cuanto los Usuarios se ENTEREN que para reparar una cosa sencilla en su Coche tienen que CONECTARSE desde "el Taller de la Marca" a su CENTRAL que puede estar en FRANCIA, ALEMANIA, INGLATERRA, etc. Desde AUTOXUGA trataremos de desvelar los "misterios" que segun parece tiene hoy en dia la Electronica de los distintos modelos de Automoviles.
Se presentan TRES distintos Interfaces que tienen ligeras variaciones entre si, siendo su principal diferencia el que a los Integrados o Microcontroladores PIC (que son simples interpretes de comunicacion), debe introducirseles un pequeno y simple Programa que se encargara de recibir instrucciones del Ordenador para enviarselas a la UCE y, por el contrario, la UCE remitira sus respuestas al Ordenador.
Los otros DOS Circuitos (el del centro y el de la derecha) funcionan con Marcas y Modelos de Coches cuya relacion se expone mas abajo.
La interface ISO 9141-2 de la figura sirve para diagnosticar muchas Marcas de Coches desde el ano 1996 hasta el ano 2002 y siguientes, y los Integrados y Cuarzo que se presenta en el lado derecho pueden emplearse para hacer un Interface que cumpla las exigencias de ISO 9141-2 y SAE J1850 en sus variantes PWM (Ford) y VPW (GM). Al final se explicara como se analizan las SENALES que se obtienen con un OSCILOSCOPIO y la ampliacion de las mismas para su LECTURA, dado que el Software del Programa del Ordenador envia a la UCE senales comprendidas entre 250 y los 10.500 baudios, suponiendo ello un obstaculo en la medicion de estas pequenas magnitudes. Por todo ello hacemos hincapie en que los Esquemas Electricos dasarrollados por AUTOXUGA que figuran en su Programa Informatico de Gestion Taller (Facturacion, Alamacen y Contabilidad), utilizan siempre los mismos conceptos basicos teoricos, al objeto de que los Operarios vayan adquiriendo FORMACION y conocimientos tecnicos a traves de su uso y manejo diario. Los Esquemas Electricos de AUTOXUGA contienen valores de verificacion en VOLTIOS u OHMIOS y asi el profesional mecanico podra hacer controles precisos en los Coches de manera sencilla y directa, pero se recuerda que para verificar cualquier Circuito Electronico es IMPRESCINDIBLE disponer de un Inyector Logico y Sonda Logica porque si se aplica un MULTIMETRO en la escala de Ohmios y el circuito esta con TENSION, en el 99 por ciento de los casos se deteriorara algun componente electronico del Circuito.
En la figura se representa la Portada de una Norma, el Indice y un ANEXO en donde se puede apreciar una forma establecida de como empieza y termina un documento, asi como la manera logica, pautas y reglas que determinan como debe hacerse algo o que caracteristicas debe tener. Son un conjunto de reglas que rigen el intercambio de informaciones entre dos equipos o entre dos sistemas conectados entre si. Las TRES Magnitudes Basicas anteriores son las que dan lugar a tantos nombres en los TIPOS de Inyeccion.
PRIMERO: Verificar la velocidad de Giro Motor Arranque, observando el comportamiento de la Bateria y su Tension en Bornes (min = 11,5v). Resultando FAVORABLES los CONTROLES anteriores, pero observandose fallos de funcionamiento en el motor, se pasara a VERIFICAR los Componentes que ENVIAN o RECIBEN senales a la UCE.
Los Coches con UCEs y Reles Electronicos al pretender INSPECCIONARLOS se necesita disponer de Inyector Logico y Sonda Logica (u Osciloscopio) para verificar las Senales Digitales que salen por las PATILLAS de los INTEGRADOS y esta operacion es facil de hacer, pero es necesario conocer el funcionamiento basico de algunos Circuitos Logicos (Puertas NOR y NAND) y sus TABLAS de VERDAD, que se encuentran en INTERNET en Webs de FABRICANTES de INTEGRADOS (Philips, Hitachi, Texas Instrument, Goldstar, NEC, Siemens, Motorola, Intel, etc) y que AUTOXUGA orienta de ello.


Desconociendo totalmente el FUNCIONAMIENTO de INTEGRADOS, no queda mas remedio que inspeccionar las UCEs con APARATOS de DIAGNOSIS que en muchos casos responden con fallos que no existen ya que muchos fallos se deben a falsas conexiones o deficientes Masas. Los CIRCUITOS ELECTRONICOS contienen una serie de Integrados y, tanto en unos casos como en otros, seria DESEABLE que se conociera el FUNCIONAMIENTO de los Circuitos Digitales en el supuesto de hacerles una verificacion y eventual reparacion si fuera necesario, pero debe disponerse de un Inyector Logico y Sonda Logica para comprobar los Integrados sin desmontarlos del Circuito o Placa en donde van soldados ya que este Aparato INYECTA una senal al Circuito sin necesidad de sacarlos de la Placa.
Al explicar en AUTOXUGA los principios de los MICROPROCESADORES se indica que los MULTIMETROS del Taller debieran poder medir ONDAS CUADRADAS, pero se hace hincapie en que deben utilizarse "a la vez" SONDAS LOGICAS e INYECTORES LOGICOS cuyo precio suele ser de 25 Euros.
La SENAL que genera el Inyector Logico es de unos 100 mA y tiene una duracion de 10 µs para evitar danar al Circuito bajo prueba.
La Salida de la Senal puede conmutarse a 0,5 Hz o 400 Hz, lo cual resulta muy util para efectuar comprobaciones con una Sonda Logica, o mejor aun con un Osciloscopio ya que de esta manera se puede precisar con detalle la frecuencia y forma de las Senales Digitales (Pulsantes y bien 0Vcc y Vcc) expresadas en Voltios o milivoltios como las representadas abajo en funcion del tiempo. En la comunicacion SERIE entre Ordenador y UCE del Coche, se realiza normalmente por UN SOLO HILO (o puede haber DOS) y las Tensiones de trabajo van de +15v a -15v enviandose 1 bit detras de otro, siendo la COMUNICACION bidireccional.
La comunicacion en PARALELO se produce con Tensiones de trabajo que van de +5v a 0v, siendo la comunicacion en un solo sentido y de 8 bit a la vez.
Si por ERROR se conecta la UCE del Coche(+12v) al Puerto PARALELO del Ordenador(+5v), en el mejor de los casos no se produce comunicacion, pero casi queda asegurado el DETERIORO la Placa Base del Ordenador. Los bits pueden enviarse por los HILOS o LINEA controlada por un reloj (Cuarzo) a INTERVALOS REGULARES que en el ambito ELECTRICO se conoce como nivel ALTO (High) o BAJO (Low) a traves de un protocolo o convenio sobre el inicio y fin de la transmision, es decir; se debe indicar la forma del comienzo y finalizacion de las SENALES transmitidas.
Se llama BUS a un conjunto de Hilos homogeneos en donde el ANCHO del bus indica el n? de hilos o bits (8, 16, etc) pudiendo transportar un bus de 16 bits (16 hilos) 65.536 combinaciones distintas. En algunos casos, el BUS puede funcionar variandolo FRECUENCIA y PERMISO (Enable), haciendo que se ACTIVE, DESCONECTE, o quede en ESPERA (alta impedancia) la CONEXION y ENVIO de senales desde la UCE al Dispositivo. En AUTOXUGA utilizamos el ORDENADOR como OSCILOSCOPIO porque de esta manera disponemos de un equipo con el PROGRAMA de GESTION, TECNICO y OSCILOSCOPIO.
Con el ORDENADOR es posible PARAR una SENAL y amplificarla segun nuestra conveniencia para despues analizarla.
Usando el ORDENADOR como OSCILOSCOPIO o bien un ANALIZADOR LOGICO pueden medirse las senales que introduce un APARATO DE DIAGNOSTICO (Scanner) en la UCE de un Coche y ver las senales que devuelve la UCE. La medicion de senales que envia un INMOVILIZADOR a la UCE tambien se hace con cualquiera de estos dos medios. Se pondran los correspondientes Condensadores y Resistencias que necesite cada INTEGRADO, y en funcion de quien sea su Fabricante, se podran ver los valores de estos elementos en archivos PDF de cada Web institucional de cada Fabricante de INTEGRADOS. Con el ORDENADOR haciendo las funciones de OSCILOSCOPIO DIGITAL se capturan y amplifican las senales para estudiarlas de manera similar a como se indica en la figura de la parte inferior.
A continuacion se agrupan las SENALES en Bytes (grupos de 8 impulsos) para su lectura e interpretacion y cuyo desarrollo de calculo figura en el dibujo. Al introducir en el ORDENADOR numeros tales como 33, 55, 01, 02, etc., a la UCE llegaran impulsos de 0 o 1 porque el Software o Programa asi lo hace ya que convierte los NUMEROS en Codigos Maquina para su interpretacion.
Los datos en Decimal o Hexadecimal que se hayan seleccionado a priori para el RASTREO DE SENALES se introducen en el PROGRAMA de AUTOXUGA, y la UCE, el INMOVILIZADOR o el APARATO que estudiemos, devolvera datos en Decimal o en Hexadecimal segun el Software que le hayan introducido en diseno y segun Norma o Protocolo que previamente le establecieron. Finalmente, el PROGRAMA de Autoxuga SIMULARA en la UCE las senales que se estan estudiando SUPLANTANDO al INMOVILIZADOR o UCE, observandose las respuestas de estos COMPONENTES y de esta manera no es necesario construir un Circuito hasta que los resultados sean POSITIVOS y emitan una cadena de numeros o letras CORRECTAS (en el caso del INMOVILIZADOR, esta cadena sera el que arranque el Coche).
Por ello, con ScannerII intentaremos informar sobre esos misterios y cosas raras o instrumentos misteriosos que recoge nuestro Programa Informatico y que puede verse en nuestra Web de Internet en la seccion de SOFTWARE TALLER. Esto se explica para el caso de que se desee utilizar el SCANNER en la reparacion de los Coches, pero si se opta por la CAPACITACION TECNICA, entonces, debe conocerse MUY A FONDO como funcionan los distintos Componentes del Coche.
En Internet existen programas de Scanners que pueden funcionar con el Circuito de AUTOXUGA dibujado (en plan practico) en el anterior Curso SCANNER del Automovil y que sirve para diagnosticar algunas Marcas de Coches. Y asi como en los Protocolos de Comunicacion de los Coches impera una cierta ANARQUIA, en la fabricacion de componentes Electronicos se trabaja con mucho mas rigor y se pueden estudiar los componentes a traves de Internet, en las Web de cada Fabricante.
Y casualmente aqui es donde empieza el problema porque el Protocolo o Norma senala claramente lo que debe de hacerse, pero no dice "como se debe hacer".


Pues MODIFICANDO simplemente Valores de RESISTENCIA a unos Sensores, la INYECCION ya suele llamarse de manera distinta. Para ello, se extrae un Borne de una Bujia y se CONECTA otra BUJIA a dicho Borne dejandola encima de una zona metalica del motor (haciendo Masa) para observar el Salto de Chispa.
Pero, llegados a este punto, se examinara el estado de las Bujias y la Porcelana de las mismas: Negruzca, Blanquecina o Engrasada.
Damos esta orientacion de precios por muchos "e-mail" recibidos pidiendo informacion, ya que esta muy extendido que sin APARATOS CAROS y COMPLEJOS de Diagnosis no deben tocarse los Sistemas Electronicos y esto no es cierto. No basta con el chequeo del Escaner que viene a ser como el TERMOMETRO para las enfermedades.
Ejemplo: Una Carretera en obras en la que se pone un Semaforo para regular el paso de los Coches hacia un lado y otro.
Lo unico que debe hacerse es un Circuito con unas Resistencias para que actuen de DIVISOR DE TENSION para que la medidas de los 12v del Coche se conviertan en unos pocos Milivoltios en el Ordenador. Logicamente el estudio de senales puede hacerse con un ANALIZADOR LOGICO de 40 o 50 CANALES, pero su precio esta por encima de los 3.000 euros, lo que lo situa fuera del alcance de los Talleres y, ademas, solo sirve para analizar senales en el caso que deseemos hacer un Circuito Electronico que emita esas senales. Solo es necesario tener en cuenta si los IMPULSOS ELECTRICOS se van aplicar a un Circuito CMOS o TTL, pero como primer paso se hace el ensayo teniendo en cuenta todas las senales. Y si por comodidad no queremos hacer esos sencillos calculos podemos recurrir a la CALCULADORA de Windows a traves de: Inicio--Programas--Accesorios--Calculadora y seleccionando Bin se introducen los impulsos en Codigo Binario (10101101), lo cual al marcar Dec se obtiene 173 o si se marca Hex se tiene AD.
Finalmente se pasan los datos a Codigo Binario de (0 y 1) segun lo dicho anteriormente, y se hace el Circuito que emita y SIMULE las senales obtenidas a traves del Programa. Kit RS de carroceria, llantas OZ de 17 , suspension H&R (muelles y amortiguadores), barra de torretas delantera Sparco.
Por ello, creemos que las Marcas que esten potenciando estos EXPERIMENTOS no tengan mucho futuro en cuanto los Usuarios conozcan este truco monopolistico y sean conscientes de que compraron un Automovil "cautivo" de la Marca ya que si se produce un fallo en su vehiculo y NO FUNCIONA la "linea telefonica" NO SE LO PODRAN REPARAR. Las numerosas consultas que nos hicieron usuarios, maestros y profesionales de la automocion merece este pequeno esfuerzo que dedicamos a todos ellos a traves de este medio. Al Circuito de la izquierda (simple comunicacion bidireccional), no es necesario ponerle un Cuarzo ya que sera el propio Programa del Ordenador el que se encargue de mantener la comunicacion.
No obstante, no suelen ser muy fiables y se aconsejan los homologados por las Marcas de los Coches, o bien tener el PROGRAMA de AUTOXUGA que esta realizado para FORMAR al PERSONAL y de esta manera se evita acudir a los Scanners en la inmensa mayoria de los casos.
Lo que indica el Protocolo o Norma es por ejemplo que "la Temperatura del Sensor es de 56?C" pero NO DICE COMO CONSEGUIR DICHA TEMPERATURA, y por ello, aunque se establezca un Protocolo de Comunicacion ISO 9141, para un Modelo de Coche, en unos Coches puede funcionar y en otros (incluso de la misma marca) NO FUNCIONA y se debe a que los Coches fabricados en un ano concreto siguieron un procedimiento de Comunicacion entre Scanner y UCE, y los del ano siguiente le adoptaron otro distinto y le hay que introducir distintos datos a traves del Software para que la UCE los reconozaca y devuelva la informacion que se solicita.
No producir SALTO de CHISPA sin conexion a Masa ya que puede danarse el CHIP del ENCENDIDO ELECTRONICO que puede ir DENTRO o FUERA de la UCE. Haciendo esto al reves o introduciendo un numero pueden obtenerse los bit (0 y 1 correspondientes). No obstante y gracias a los AVANCES de la tecnica, algunos Talleres AJENOS al disponer de Programas Informaticos de VANGUARDIA pueden resolver estos temas y talleres Oficiales de MARCAS NO SABEN HACERLO.
Y para despejar dudas sobre lo anterior puede hacerse esta pregunta al Taller: "?utiliza o sabe para que sirve un INYECTOR LOGICO y una SONDA LOGICA?". Casi se ha logrado una Torre de Babel con los NOMBRES de las INYECCIONES, sucediendo algo parecido en Tubos de Escape, que para un mismo Modelo y Version se llega al "record" de 26 Referencias DISTINTAS para el mismo bastidor o plataforma.
Su respuesta aclarara las dudas y se sabra si se trata de un simple cambia piezas, cuestion muy extendida hoy en dia.



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Comments to «Ford focus rs 2001 ficha tecnica»

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