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O Ka também parece mais bem finalizado que o up!, com visual mais jovem, moderno e bojudo -- o que é verdade, se lembrarmos que o up! Assim como o desenho externo, painel do Ford Ka também é mais bem desenhado que o do up! Nesse preco ele traz ar-condicionado, direcao com assistencia eletrica, vidros com acionamento eletrico nas quatro portas, travas eletricas, central multimidia SYNC, volante multifuncional, controle de estabilidade e de tracao, assistente de partida em rampa, banco do motorista com ajuste de altura, alarme, farois de neblina e rodas de liga-leve de 15 polegadas.
Em termos dimensionais, o Novo KA mede 3.886 metros de comprimento e ostenta uma distancia entre eixos de 2,491 metros, oferecendo uma capacidade volumetrica do porta-malas de 257 litros. No que respeita as dimensoes, o New Fiesta S mede 3.969 metros com distancia entre-eixos de 2,489 metros (menor que a do Novo KA), com um porta-malas com capacidade volumetrica de 281 litros. O Novo Ford Ka, apesar de compartilhar a plataforma do New Fiesta, adotando praticamente o mesmo entre-eixos, pode ser considerado ate um aperfeicoamento, ja que a Ford atuou para melhorar os aspectos que eram alvo de criticas, que e o exiguo espaco interno.
Assim, o Novo KA tem uma maior altura interna tanto a frente quanto para os passageiros do banco traseiro, oferecendo mais espaco para os passageiros.
Nesse quesito ha novamente uma vitoria clara do Novo Ford KA SEL sobre o New Fiesta S 1.5, ja que o irmao mais novo traz controle de tracao, controle de estabilidade, vidros eletricos nas quatro portas (New Fiesta apenas nas portas dianteiras), sistema multimidia SYNC, farois de neblina (ausentes no New Fiesta), rodas de aluminio de 15 polegadas (rodas de aco no New Fiesta) e volante multifuncional.
Alem disso, entre os dois ha uma diferenca de preco de preco de R$ 2.900 reais a favor do Novo KA. Os modelos 1.5 subiram relativamente menos, 2% - novamente em linha com a apreciacao do IPI, de 9% para 11%. Em termos relativos, a apreciacao e de 3.9%, menor, portanto, que o incremento do IPI, que foi de 4%, passando de 3% para 7%. A Ford do Brasil ja esta oferecendo em sua rede de concessionarias autorizadas o novo Ford KA, inicialmente na versao hatch. Em termos esteticos, o Ford KA SE e o Ford KA SE Plus nao tem diferencas externas, ja que ambos adotam rodas de 14 polegadas com calotas, macanetas e retrovisores pintados na cor do carro. O Ford KA SE, versao de entrada, mostra um interior ja relativamente completo, com vidros dianteiros com acionamento eletrico, chave canivete com controle remoto, travas eletricas, lavador e desembacador traseiro. O revestimento dos paineis es de porta e em plastico, enquanto o acabamento geral mostra boa qualidade de montagem. Desde a versao de entrada temos direcao com assistencia eletrica, bastante macia e leve em baixas velocidades.
Na parte superior do painel ha o dispositivo chamado My Ford Dock, que nada mais e que um suporte universal para smartphones, permitindo que o mesmo seja preso no painel.



Entretanto, nao ha qualquer elemento de conexao fisica que permita a conexao do smartphone com o sistema de som do carro.
Um aspecto que chama a atencao dentro do Novo KA e a sensacao de espaco interno, maior, inclusive, que do New Fiesta - carro do qual emprestou a plataforma. De qualquer forma, e um motor 1.0 que se nao e brilhante em termos de desempenho, tem caracteristicas modernas, como construcao em aluminio, quatro valvulas por cilindros e duplo comando variavel. O Novo Ford KA 2015, com preco acima de R$ 35.000 reais, tem como alvo de mercado modelos como Hyundai HB20 e Chevrolet Onix, oferecendo uma boa relacao de equipamentos desde a versao de entrada e bom espaco interno na cabine. Pela primeira vez no Garagem, comecamos uma avaliacao antes mesmo de o carro chegar as lojas. Na verdade ja faz algum tempo que os novos Ka foram devolvidos a Ford, mas resolvemos esperar um pouco mais para este post de conclusao. O sucesso nao veio a toa: o Ka uniu modernidade, bom pacote de equipamentos, espaco condizente e preco honesto. Se no acabamento algumas coisas podem ser melhoradas (falta forracao na tampa traseira do seda, por exemplo), na parte mecanica o novo Ford se destacou. Tudo bem que os 1.0 atuais cheguem aos 85 cv, mas o torque fica sempre na casa dos 10 kgfm. Acredite, ganhei o carro na epoca de faculdade, em 1998, (zero km) e rodei ate os 90 mil km com ele. Vendi para uma professora que conheco da minha cidade e ela ficou anos com o carro rodando sem problemas. Os 1.0 melhoraram, mas, por limitacao tecnica, ainda estao na casa dos 10kgfm de torque, o que e insuficiente para movimentar 1 tonelada de massa da maioria dos carros.
Vida real… Ja entrou muita coisa na minha garagem que eu nem sonhava em comprar por causa disto.
O New Fiesta tem a vantagem de oferecer retrovisores eletricos, mas esse item e opcional no Ford KA SEL.
E, apesar de perder para o irmao mais velho em desempenho, ainda assim mostra-se bastante agil tanto em cidade quanto estrada. Esse Ford Ka tem pouco torque total, alem do que so apresenta os tais 10,7 kgfm de torque a altissimos 4500 RPM, configuracao inadequada para trafegar pela cidade; mesmo com gasolina sao apenas 10,2 kgfm a 3500 RPM, o porem fica por conta do peso 1026 KG, so para ter uma ideia isso representa mais de 116 kg a mais que o VW UP! A magnitude do aumento esta em linha com o aumento do IPI, que subiu de 3% para 7% entre os 1.0.


A versao SEL testada vem ate com controle de estabilidade e central multimidia Sync comandada por voz, por menos de R$ 40 mil.
Sua aplicacao ao modelo mais em conta ficou bem-feita, sem que o Ka demonstre qualidade inferior. Apesar de contarem com a mesma distancia entre-eixos, o Ka tem o teto elevado, bem como o banco traseiro posicionado mais para tras. No geral, tanto o hatch quanto seda estao entre os melhores em suas respectivas categorias. As poucas questoes negativas ficaram para detalhes do acabamento, em que pese se tratarem de modelos pre-serie, e a formatacao da gama. Ja o tres-volumes Ka+ realizou seu primeiro teste na imprensa online com a gente e terminou sua estada enfrentando Prisma, Logan e Grand Siena. Os plasticos da cabine sao rigidos, porem, as superficies texturizadas e os apliques em prata no volante, console central e macanetas disfarcam bem que se trata do modelo de entrada da Ford. Ja o porta-malas foi sacrificado com a nova posicao do banco de tras, limitando a capacidade em somente 254 litros – menos que a media do segmento.
Ja o seda 1.5 16V (111 cv) surpreendeu pelo silencio de funcionamento, alem da boa oferta em baixas rotacoes. O Ka tambem foi embora muito bem cotado entre nos, mas, diferente do Volks, chegou acelerado nas revendas – mais de sete mil unidades foram emplacadas logo no mes de estreia.
Fora isso, as versoes de topo, SEL 1.5, ficam devendo itens simples como retrovisores eletricos e sensor de estacionamento. Quem comecou com essa estrategia, sejamos justos, foi a Hyundai com o HB20, depois seguida pela Nissan com o New March. Ja o seda leva 445 litros e tem a boa sacada dos bracos pantograficos, que nao atrapalham a bagagem.




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Comments to «Ford ka sel sedan»

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