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admin | Category: Modular Container Homes | 01.02.2015
Now this one doesn’t involve supercars or driving but it probably takes the cake for most expensive.
During the early hours of 14 December 2002, while traveling from Zeebrugge to Southampton with a load of nearly 3,000 automobiles, she collided with the Kariba, a 1982 Bahamian-flagged container ship.
C’etait un dedale en transformation perpetuelle, anime par les hommes et les machines transbahutant sans relache les amas colores des produits de l’univers. Il n’est pas le premier, a strictement parler, mais « il avait compris que le veritable role des entreprises de transport etait de convoyer du fret et non d’exploiter des bateaux ou des trains. Dereglementation des transports, normalisation logistique, transformation des chaines industrielles, montee en fleche de l’Asie du sud-est dans l’economie mondiale, delocalisations en masse, les salaires de Shenzhen arbitrant le niveau de paye des ouvriers occidentaux… Le conteneur est responsable d’une mutation que sa realite technique, assez fruste, ne pouvait faire presumer. Pourtant c’est de gestion qu’il s’agit, et pas d’une boite et de ses pretendues qualites techniques.
Les premiers ordinateurs IBM loues a des centaines de dollars la minute ont servi a calculer l’optimisation du fret. Pour changer ainsi la face du monde, non seulement il faudrait inventer le conteneur « standard », a coup d’essais et d’erreurs couteuses, a raison aussi de controverses normatives ISO, mais il faudrait encore « changer tous les rouages de la machine — qu’il s’agisse des ports, des navires, des grues, des equipements de stockage, des camions, des trains ou des man?uvres des affreteurs eux-memes » (p.101).
Les gares de triage aux abords des vastes etendues de stockage a ciel ouvert qui ressemblent a un jeu de Lego, le ferroutage et l’explosion du transport routier, toutes ces caisses qui passent, pour etre « scannees », sous des portiques securises, dans une enceinte videosurveillee… Aujourd’hui, les territoires portuaires relevent de societes de gestion privee, l’autorite portuaire se contentant de leur allouer un ensemble de services remuneres. A l’aune des remodelages urbains generes par les progres du transport ferroviaire, les ports ont considerablement change d’aspect et de structure. Le conteneur a donne le coup de grace a de nombreuses villes portuaires hier dominant le marche des echanges, et supplantees en quelques annees par Oakland, Seattle, Felixstowe, Rotterdam, puis Yokohama, Sydney, Taiwan, Hong Kong, Singapour et… Shanghai aujourd’hui. En marine marchande, depuis le paquebot (ne en 1780), puis les cargos, aucune innovation technique n’est aussi majeure que celle du porte-conteneur.
La capitalisation de ce type de transport a entraine des gabarits inedits et la capacite d’assurer des frequences regulieres sur des « routes commerciales ». T&T Salvage and their strategic response partner, Cabras Marine, successfully refloated a 17,000 ton fully cellular containership that went aground near Micro Beach in Saipan, Northern Mariana Islands. The prompt action of the Hamburg based vessel owners resulted in the immediate activation of their OPA 90 Vessel Response Plan (VRP) and T&T Salvage as their pre-contracted salvage provider. What began as a typical grounding response quickly turned into anything but when the initial dive survey turned up a World War II era torpedo and other unexploded ordinance around the vessel. Upon inspection of the casualty site, the EOD team made the initial determination that the devices did not pose a serious threat; however, there was yet another twist in store for the salvage team as severe weather was now approaching the island and threatening the vessel. With no time to waste and with the support and agreement of the Unified Command led by the USCG Federal On-Scene Coordinator, the Salvage Plan was promptly approved by the Unified Command. Oil Spill Response Operating Company (OSROCo) also had personnel and equipment on standby for immediate response, in the event of any oil spill during the refloating process. T&T Salvage, is a member of Teichman Group, committed to serving the emergency response needs of the shipping and energy industries under the highest standards of safety and quality. T&T Salvage is a collection of world renowned Salvage Masters, Master Mariners, Marine Engineers, Naval Architects, Diving experts, Firefighting, Pollution Control, and Cargo Lightering experts all ready to respond to the challenges faced by our customers around the world.


As part of the Teichman Group, T&T Salvage is part of a comprehensive service oriented organization, created and inspired by the legendary Rudy Teichman, who was considered a salvage industry leader, whose ingenuity, experience and dedication to improve his industry, business and community became the company's best known trademark throughout the world.
The products and services herein described in this press release are not endorsed by The Maritime Executive. The Kariba was able to continue on, but Tricolor sank where she was struck, some 20 miles north of the French coast in the English Channel. Most oil was removed from the ship’s tanks soon after it sank, but during the salvage there was a small 540-tonne oil spill, sparking concern.
Les liens refletent une veille hebdomadaire diffusee sur TWITTER, mais c’est le livre qui va s’y mirer. Il y avait les cris des dockers et les grincements des grues, et puis il y avait les empotages et depotages des caisses a l’interieur de ces fiers docks « a l’anglaise ».
Pourquoi une simple boite de metal allait-elle tout changer du rapport des villes a leur port ? Cette prise de conscience favorisa la reussite de sa propre version de la conteneurisation, la ou tant d’autres avaient echoue » (p.12).
Nombre de delires architecturaux demontrent la banalisation de ces boites d’aluminium dans notre paysage contemporain.
En fait, le poids du fret, jadis un handicap, s’est a present volatilise dans les tableaux comptables. Derriere cela, ne l’oublions pas, l’organisation des usines, en amont, par les industriels, c’est-a-dire l’entree de ceux-ci dans le ballet de « l’intermodalite » a revolutionne le fret. Ouvrez un conteneur, comme un de ceux repeches en mer (10.000 s’y perdent chaque annee !), et vous avez 80% de chance de n’y trouver que des biens intermediaires, pas des produits finis. On doit cette perte de souverainete des villes sur les ports a une « innovation » de Margaret Thatcher (en 1981, elle ordonne la vente de 21 ports, cf. Il se sont « desurbanises » en quelque sorte, la ville n’y entre plus ainsi que le decrivait avec couleur Celine dans Guignol’s band, a propos des quais de Londres. Le transport maritime etait un negoce familial mene par des passionnes de mer peu disposes a y engloutir des fortunes. Les nouveaux navires, equipes de « cellules » en acier, reglables pour l’arrimage des conteneurs, d’abord dotes de grues autonomes, puis entierement devolus a l’optimisation du stock de boites — d’enormes portiques ZPMC operent aujourd’hui a quai, sur les « terminaux » — necessitent aujourd’hui un equipage ridicule en nombre… A l’aune du nombre de dockers qu’il faut pour decharger mecaniquement les boites a moins d’une minute de rotation de cycle.
10.000 boites dans un seul chargement, la taille de quatre terrains de foot, 17 m de tirant d’eau… De nombreux porte-conteneurs sont aujourd’hui « Post-Panamax », c’est-a-dire que leur gabarit ne leur permet pas d’emprunter le canal de Panama. Once afloat, the vessel was shifted to a safe berth where an underwater inspection of the hull was carried out. T&T Salvage operates one of the most extensive emergency response networks in the world. The professionals at T&T Salvage continue to share the same motivation of providing safe and cost-effective solutions to complex problems demanding quality salvage and wreck removal services. While no lives were lost, the ship remained lodged on her side in the mud of the 30 metres (98 ft) deep waterway.


Tirer de cet exercice speculaire un repertoire symbolique, une ethique de la ville, comme le voudrait le genre du miroir ? Meme s’il est difficile, voire impossible, d’obtenir des estimations fiables de la part de la conteneurisation dans la decomposition economique du transport depuis 1950, l’effondrement des couts de fret genere par la banalisation du conteneur est assurement un facteur de ce qu’il est convenu d’appeler la « mondialisation » et de l’apparition de ces villes globales qui forment le premier « hinterland » des ports modernes. Pour resoudre l’enjeu de la « rupture de charge », il fallait que la demande de fret soit suffisante pour remplir les caisses et que toute l’infrastructure technique du transport — route, rail, mer et meme air — soit coordonnee autour de normes communes.
Jusqu’a peut-etre ce que la terrible guerre du Vietnam sanctionne definitivement son avenement, en jouant un role essentiel dans l’evolution de la logistique, la conteneurisation reformant le systeme d’approvisionnement push de l’armee. Les affreteurs (ces usines, grossistes, courtiers en matieres premieres qui forment l’economie reelle) ont amene la gestion du fret a evoluer de part en part. Les docks sont « rehabilites » ici et la en surfaces commerciales, les vieux canaux desertes, les rails enleves, les entrepots de transit demolis… Le port de New York, comme celui de Londres, n’a pas su entrer dans la course aux investissements strategiques, certaines de ses infrastructures flambant neuves rendues desuetes le beton a peine sec (ou l’on retrouve encore l’influent Robert Moses, et ou l’on apprend que la Ville de New York avait tente d’echanger l’autorisation de construction du World Trade Center contre un accord de renovation des quais par l’Autorite portuaire).
Avec la reduction drastique du temps passe a quai, un marin d’aujourd’hui, ca ne connait que de vastes parkings deshumanises, bien loin de l’animation des villes portuaires des annees 1950.
On s’interroge sur la possibilite de bateaux « Post-Malaccamax » : au-dela de 21 m de tirant d’eau… La compagnie danoise Maersk, la compagnie taiwanaise Evergreen, ou la compagnie francaise CMA-CGM sillonnent les autoroutes mondiales de la mer. Pre-positioned throughout the United States, its territories, Singapore, Rotterdam, and South America, the Teichman Group of companies own and maintain a comprehensive inventory of state of the art fast response firefighting systems, inert gas generators, nitrogen generators, high capacity dewatering pumps, ship-to-ship (STS) lightering systems, anti-pollution systems, three-dimensional sonar, ROVs, and diving systems. Il fallait aussi, et c’est ce que l’histoire americaine nous enseigne, une dereglementation des tarifs : l’autorite arbitrale de l’ICC (Inter-state Commerce Commission) a fini par craquer apres diverses ruses, contournements legaux et autres batailles techniques sans merci entre transporteurs. D’affaire purement americaine, le conteneur est devenu ensuite un objet mondialise transitant de port en port, de quai a quai, de bateaux en trains ou camions. De l’epopee de Barbie, petite poupee qui a « mis au point sa propre chaine d’approvisionnement a l’echelle planetaire » (p.420) au « juste-a-temps » de Toyota, les normes d’integration industrielle et de sous-traitance ont change et influe sur la logistique, qui est passee de l’art militaire au management strategique a haute dose d’informatique decisionnelle.
A partir de 1965, chaque porte-conteneurs de la flotte de Sea-Land Service avait au moins 20 ans d’age » (p.266).
J’ai vu a cette occasion ces bassins des Docks dechus de leur ancienne activite manutentionnaire. The specialized portable assets are complemented by floating heavy lift and salvage support vessels ready to meet both routine and emergency response challenges. J’ai ressenti combien une communaute havraise — celle de la presqu’ile Frissard et de Saint-Nicolas — etait restee comme entre deux quais, ni du port ni de la ville. Et en meme temps, comment ne pas etre fascine devant le voisinage etrange et presque malencontreux de la superbe ville rationnelle reconstruite par Perret, avec ce grand port de marchandises conquis par l’universelle geometrie des boites versicolores de conteneurs ? L’essor du conteneur est adosse au developpement d’une economie de la dette et donc a une financiarisation de l’activite d’armateur.



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Comments »

  1. | 10_Uj_040 — 01.02.2015 at 13:30:55 Since the 2008 creation of this blog) Why walls were a mess.
  2. | Love_Is_Bad — 01.02.2015 at 20:28:51 Transportable, once its original purpose of shipping goods comes to an end, a shipping walls with steel.
  3. | Oxotnick — 01.02.2015 at 19:54:32 Foot (14.6 m), and 53 foot (16.15 m) - to load, transport, and unload for travel container salvage sales jobs days, the coach.