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admin | Category: Electile Dysfunction 2016 | 27.04.2015
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Para falar do Lupo, temos antes que voltar um pouco mais no tempo: Em 1997 a Seat lancou o Arosa, um inedito subcompacto com estilo simpatico e boas solucoes de espaco interno.
Com apenas um ano de mercado, a Volkswagen queria ter um clone do Seat Arosa para chamar de seu. Algumas mudancas de estilo ali, um interior mais moderno acola e o batizou de Lupo. A traseira mantinha as mesmas lanternas do Seat Arosa, que eram bem parecidas com as usadas n0 Gol e na Parati da epoca.
O volante, assim como as hastes e a manopla de cambio, vinham diretamente do Golf, enquanto o quadro de instrumentos, tempos depois, viria a ser adotado na reestilizacao do Polo Classic. Alem do novo motor e das modificacoes mecanicas, a Volkswagen tratou de melhorar alguns aspectos dinamicos do Lupo 3L para torna-lo mais eficiente: nascia ai a formula para as versoes Bluemotion. Ele contava com um modo ECO, que limitava a potencia a apenas 42 cv e reprogramava a transmissao para trocar as marchas da maneira mais economica possivel.
A Volkswagen ja tinha as versoes regulares do Lupo para brigar com seus concorrentes diretos e, de quebra, uma versao ecologicamente correta para deixar os postos de combustiveis com saudades. Ele contava com um motor 1.6 DOCH 16V quatro cilindros aspirado de 125 cv associado a uma transmissao manual de seis marchas. O visual tambem era um grande chamariz do Lupo GTI, ele contava com farois principais em xenon, enquanto os secundarios ficavam um pouco maiores. Afinal, seu modelo menor e mais barato, o Polo, ja era grande demais para encarar os novos modelos de entrada das rivais europeias.


Ele contava com apenas 3,5 metros de comprimento, 1,6 metros de comprimento e apenas 1,4 metros de altura. Uma das caracteristicas de estilo mais marcantes do Lupo eram seus farois duplos, ao estilo do Mercedes-Benz Classe E da epoca.
Era um carro que levava a serio o conceito de compacto, pois o banco traseiro, que quase encostava na parte interna na tampa do porta-malas, acomodava apenas dois adultos. As laterais foram aproveitadas para abrigar porta-objetos, como no primeiro Ford Ka. Ele contava com pneus de baixa resistencia, troca de alguns paineis de aco por paineis de aluminio, reduzindo o peso de 975 kg para miseros 830 kg. Quando ele se encontrava em decidas ou no plano em velocidade constante, o cambio era desengatado e o acelerador era desativado algumas vezes.
Nessa epoca, a Volkswagen havia decidido que seus conceitos teriam parte do nome do modelo de producao, foi assim com o Iroc que deu origem ao Scirocco e ao up! Modelos como Peugeot 106, Citroen Saxo, Fiat Cinquecento, Ford Ka e Renault Twingo eram menores e mais baratos que o Polo, fazendo com que a Volkswagen nao disputasse este segmento que cresceu vertiginosamente com o passar dos anos.
Ele era construido na exclusiva plataforma A00, uma versao encurtada da plataforma A03 usada no Polo de terceira geracao e no Seat Ibiza de segunda. A aerodinamica tambem foi melhorada, gracas a mudanca nos para-choques, que tiveram suas entradas de ar reduzidas, enquanto a grade frontal ficou mais fechada, levando a mudancas tambem nas luzes de indicacao. Pode nao parecer muito para um esportivo, mas era suficientemente divertido para o tamanho do carro. E pensar que 15 anos depois a Volks possui um carro que faz 100 km com um litro de gasolina, o XL1.


Porem ele nao estava sozinho, pouco tempo depois a Volkswagen apresentou o Lupo FSI, que trazia todas as inovacoes do Lupo 3L, porem com motor 1.2 turbo a gasolina. Na traseira, o destaque ficava para a saida central dupla de escapamento, acompanhada de para-choque totalmente pintado e aerofolio.
Ele era importado diretamente do Brasil com algumas melhorias que chegaram aqui apenas na primeira reestilizacao do modelo. Porem, o nome acabou pegando e, em 2011, a Volkswagen lancou oficialmente o seu novo subcompacto como Up.
Os comandos do ar-condicionado e dos vidros ficava na parte baixa do console central, enquanto a parte superior trazia porta-copos retrateis, saidas de ar e comandos do sistema de som.
A marca o exaltava como o vendeiro sucessor do Golf GTI de primeira geracao, ou seja, era pequeno, leve e rapido.
Por fim, o interior exibia cintos vermelhos, volante esportivo e bancos com abas pronunciadas. Ele contava com motor 1.4 e, por conta de seu porte maior e do acabamento ruim, nao fez muito sucesso.



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Comments »

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