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admin | Category: Erective Dysfunction 2016 | 02.01.2015
Foi-se o bom tempo em que o Ford Ka brigava pelo titulo de automovel mais barato do Brasil.
Totalmente renovado e com a responsabilidade de ser mais um carro global da Ford, a terceira geracao do Ka chega maior e mais sofisticada em todos os sentidos para brigar de frente com os seus concorrentes diretos, como Chevrolet Onix (nada de Celta), Hyundai HB20, Volkswagen Gol, Renault Sandero (nada de Clio), Fiat Palio e Uno (nada de Palio Fire), entre outros. Para isso, a Ford aposta no design semelhante aos irmaos maiores (o que pode ser considerado, ao mesmo tempo, um trunfo, pois passa a ideia de prestigio, e um defeito, pelo excesso de semelhanca visual, erro que a Volkswagen ja cometeu e depois admitiu) e na boa lista de equipamentos de serie e de tecnologia para seduzir o consumidor.
Feito sobre a mesma plataforma do New Fiesta hatch, o novo Ka perdeu o interior apertado para dar lugar a um habitaculo que leva bem quatro adultos.
Por enquanto, todas as versoes do Ka serao equipadas com o inedito motor 1.0 12V de tres cilindros da Ford. Ka e Ka+ deverao ser as estrelas da Ford no Salao do Automovel de Sao Paulo, que comeca no final de outubro.
O ponto negativo fica por conta do preco, que poderia e deveria ser mais baixo – uma caracteristica sempre marcante do Ka.
Ultimos comentariosairton em Vale a pena comprar um Chevrolet Spin Activ?Fernanda em Agora sim eu compro um Mahindra! O Ford Ka 2009 1.6 Flex e o primeiro modelo da atual serie do sub-compacto no Brasil, que se encontra em sua segunda geracao, maior, com mais espaco interno e acabamento simplificado em relacao ao modelo vendido ate 2008. O Ford Ka 2009 foi oferecido exclusivamente na carroceria de com duas portas, sendo que a parte traseira e o grande destaque em termos de estilo: mais alta e menos abaulada, foi pensada no conforto do novo passageiro adicional e das bagagens, em um espaco anteriormente considerado desprezivel na hora de adquirir um Ka.
A lateral do Ford Ka 2009 evidencia uma janela lateral com recortes arrojados e um desenho geral limpo.
O interior do Ford Ka 2009 apresenta boa montagem de materais - em sua maioria plasticos, exceto nas portas, onde predomina a lataria.
O porta-luvas com tampa e o destaque interior deste sub-compacto, apesar de sua capacidade reduzida. Sente-se falta de farois de duplo refletor optico e do termometro no quadro de instrumentos. Trata-se de uma opcao interessante para o consumidor que precisa de um carro compacto, agil e economico, mas que nao dispensa o ar-condicionado e a direcao hidraulica. A Revista Quatro Rodas, em sua edicao de setembro de 2014, publicou um comparativo de consumo e desempenho de todos os carros testados com gasolina recentemente, e que apontou o Volkswagen up! O Volkswagen up!, quando abastecido com gasolina, mostrou-se significativamente mais economico que todos os demais hatchs compactos com motor 1.0 a venda no Brasil. O Ford Ka+ tem um comprimento total de 4,254 metros, o que e 36,8 centimetros maior que o Ka Hatch, que mede 3,886 metros. Ocorre que aumentar o comprimento do carro em quase 37 cm e manter a distancia entre-eixos inalterada resulta em problemas esteticos, de espaco interno e compromete o comportamento dinamico do Ford Ka+ relativamente ao hatch.
A solucao correta, que nao e a mais barata, e aumentar a distancia entre-eixos na versao seda.
No caso do Ka+ (Sedan), em termos de espaco interno, a unica vantagem do seda sobre o hatch recai no porta-malas, que passou de exiguos 257 litros no hatch para 445 litros no seda. E evidente que manter a mesma distancia entre-eixos inalterada incorre em custos menores (e mais lucros) para a Ford.
Ademais, essa decisao "economica" da Ford em nao aumentar a distancia entre-eixos tem impacto tambem na estabilidade.
A situacao se agrava com o porta-malas carregado, pois o carro fica com excesso de peso atras do eixo traseiro, comprometendo ainda mais a estabilidade do carro em curvas. Quando se coloca carga no porta-malas do Ka+ deve se redobrar o cuidado, pois a longa parte posterior depois do eixo traseiro, quando carregada, faz com que a traseira saia com muita facilidade.
O interior tem um acabamento correto, sendo que nesta versao seda o Ka traz detalhes em preto brilhante no painel e no volante - no lugar dos detalhes em plastico prata do hatch. Alias, essa caracteristica mais familia do Ka+ fica evidenciada tambem pelo espaco interno oferecido.
Este seda e melhor neste aspecto, oferecendo um porta-malas com 445 litros de capacidade volumetrica e com capacidade de ampliar ainda mais caso os bancos traseiros sejam rebatidos - criando um espaco horizontal interessante.
O unico problema dessa solucao e que continua limitado no que respeita a largura dos objetos, ja que, mesmo com os bancos rebatidos, a abertura criada pelo rebatimento dos bancos e pequena, limitando a praticidade desse espaco de carga.
Ainda no campo das ausencia notaveis esta a falta de ajuste do banco do motorista - que nao vem na versao de acesso do Ka+. No Ford Ka SE basico isso nao e possivel, e, inclusive o volante, mesmo com ajuste de inclinacao, fica elevado.
E se a posicao de dirigir elevada nao agrada, o banco do motorista tambem merece aperfeicoamento. Outro ponto que merece aperfeicoamento no Ford Ka e a falta de suavidade de funcionamento de comandos.


O cambio, porem, nao mudou, e continua com curso longo demais e engates que nao se sobressaem pela precisao. O resultado e um cambio com curso muito longo e que reluta a engatar marchas as vezes acaba ficando cansativo para o motorista em cidade, ja que nessa situacao ele exige muitas trocas de marchas.
Alem disso, o modelo da Toyota tem um espaco traseiro superior para os passageiros e um porta-malas com 115 litros de capacidade volumetrica maior. Outro ponto e que o modelo da Toyota tem um visual mais equilibrado e proporcoes mais bem ajustadas, que garante um comportamento dinamico superior. O Ford Ka+ (Sedan) SE 1.5 tem uma proposta mais familiar - o que fica evidenciado por seu estilo com grade dianteira com elementos imitando o cromado e seu maior porta-malas. A Revista Quatro Rodas concluiu o teste de longa duracao do seu Ford Ka 1.0 SEL, veiculo que, na desmontagem, apresentou problemas de confiabilidade no motor, freios e suspensao.
O Ford Ka da Quatro Rodas chegou aos 60.000 Km com a carroceria apresentando boa vedacao contra poeira e agua, o que e um avanco em relacao ao EcoSport, que, no mesmo teste foi reprovado e uma das razoes foi o carroceria com problemas (veja aqui). Alem disso, o Ford Ka chegou aos 60.000 km com transmissao, embreagem e amortecedores em bom estado, assim como pistoes, aneis e bielas do motor, e os aspectos positivos param por aqui.
O Ka da Quatro Rodas apresentou muitas reclamacoes de barulhos de suspensao, e a desmontagem identificou que o problema estava na bandeja dianteira, que teve bieletas e buchas danificadas, que trabalhavam com folga.
Alem disso, problemas de barulhos internos no Ka com pouca quilometragem tem sido objeto de reclamacoes de proprietarios (veja aqui). A tabela abaixo traz os dados de desempenho e consumo do Ka 1.0, testado aos 60.000 km (antes da ocorrencia do problema do motor), comparados com os do Up!
O Ford KA SE Plus e a versao intermediaria do novo carro compacto da montadora norte-americana no Brasil. O novo KA SE Plus tambem vem com macanetas e retrovisores pintados na cor do carro - item que esta presente tambem na versao de acesso, a SE. Os diferenciais desta versao SE Plus em relacao a SE estao no interior, ja que este modelo conta com um sistema de audio e de informacoes mais sofisticado. No lugar do sistema do SE (denominado My Connection), que conta com radio AM, FM, USB e Bluetooth, com o My Ford Dock, esta versao traz o Sync Media system com AppLink (que permite baixar aplicativos para o sistema - veja detalhes deste sistema clicando aqui).
Alem disso, este sistema SYNC Media ja conta com o sistema Assistencia de Emergencia, que faz ligacoes para o SAMU (para ver detalhes desse sistema clique aqui) em caso de acidente com o carro.
Outro aperfeicoamento desta versao SE Plus e o fato de contar com vidros eletricos tambem nas portas traseiras. O acionamento dos vidros dianteiros por comando eletrico ja faz parte da versao SE basica ( de entrada). Um aspecto que chama bastante a atencao no interior do Novo KA e o fato de oferecer um espaco interno amplo, sobretudo para os passageiros do banco traseiro - ponto que e objeto de critica no New Fiesta. Ao se abrir a porta traseira logo se nota que a Ford deu especial atencao a esse ponto e o carro realmente impressiona, ate mesmo porque o assento do banco traseiro e bem longo, e mesmo assim sobra um espaco mais que suficiente para acomodar as pernas de adultos.
Ja o volante - o mesmo do New Fiesta e EcoSport - conta com ajuste de profundidade e de inclinacao, que, junto com o ajuste de altura do banco do motorista, permite encontrar a posicao de dirigir ideal. Posicao esta que e facilitada ainda pelo fato de os pedais estarem centralizados em relacao ao eixo do volante. Ainda ao volante, o motorista tem a visao correta do quadro de instrumentos, de grafismo cinza, que contempla conta-giros, velocimetro e medidor do nivel de combustivel.
Dessa forma, a impressao geral do interior do Novo KA e de uma montagem de boa qualidade, nao so pela boa disposicao dos instrumentos, mas tambem pelo fato de nao haver falhas de montagem de acabamento, mesmo em uma analise mais minuciosa.
Esta configuracao intermediaria do Novo KA, SE Plus, deve se tornar o modelo mais vendido da linha, ja que, por um diferencial de R$ 1.700 reais traz os vidros eletricos traseiros e o sistema SYNC Media mais sofisticado. Alem disso, tem o apelo de seguranca do sistema de acionamento automatico do SAMU, as possibilidades de baixar aplicativos (como radios via Internet, por exemplo), e tambem da questao estetica - ja que o interior fica com visual mais sofisticado e tecnologico com a tela do SYNC na parte superior. E importante considerar, porem, que o sistema mais simples da versao SE, que ja conta com radio e leitor de MP3, e que permite streaming de audio via Bluetooth com o celular ja atende todas as necessidades da maior parte dos consumidores.
Agora, em sua novissima geracao, o compacto de origem norte-americana chega bem mais caro, mas tambem passa a ser bem mais carro, gracas a evolucao do seu conforto, espaco, tecnologia e dirigibilidade. Ele mede 3,886 m de comprimento, 1,991 m de comprimento (com espelhos), 1,525 m de altura e tem 2,489 m de distancia de entre-eixos.
Curiosamente, nada foi comentado sobre o sistema Isofix para fixacao de cadeirinhas de bebes e criancas – espero que o carro tenha isso.
Por isso,m o modelo recebeu o selo “A” de eficiencia energetica, com os melhores resultados do seu segmento, segundo a Ford. Aparentemente (nao pude ainda testa-lo), seu desempenho e consumo melhoraram em relacao a segunda geracao do modelo, que nos deixou ha alguns meses. Em termos visuais, como comentei antes, o novo Ka perdeu a sua personalidade ja caracteristicas, dando lugar a um veiculo mais serio, comum (em vista dos irmao), mas ainda bonito.


Lembra muito os modelos anteriores, mas o formato do volante e a parte superior direita, o novo Ka conta com estilo caracteristico da nova linha: o formato dos difusores de ar e os botoes ao lado do aparelho de som, como nos novos Fiesta e EcoSport. Entretanto, observe que o Ka+ (Seda - 4,254 metros de comprimento), apesar de ter o mesmo comprimento externo do Etios Seda (4,265 metros de comprimento), tem um porta-malas 115 litros menor que o japones.
Entretanto, se o modelo seda tivesse uma distancia entre-eixos maior, haveria um ganho significativo no espaco para os passageiros traseiros, tornando-o mais adequado ao uso familiar. Como a distancia entre-eixos nao cresceu, o balanco traseiro (parte da carroceria que fica depois do eixo traseiro) fica muito longo, resultando em uma aparencia desarmoniosa, com uma traseira muito longa que contrasta com a frente curta. Ha um peso maior na traseira alem do eixo traseiro, que faz com que o carro seja mais propenso a saidas de traseira que a versao hatch. De fato, o Ka+, mesmo com carga nenhuma, tem um limite de aderencia menor que o da versao hatch - o modelo comeca a deslizar a traseira mesmo com carga zero no porta-malas - veja o video a seguir.
Esse sistema e capaz tambem de estabelecer uma conexao com o Smartphone via Bluetooth, para, assim, permitir atender e iniciar chamadas telefonicas por meio do sistema do carro.
O resultado e um ambiente com ar mais sobrio e sofisticado, como convem a um carro de proposta mais familiar, como este Ka+.
A versao hatch ja tem um bom espaco para os passageiros dos bancos traseiros, mas sofre com o exiguo porta-malas de apenas 257 litros. A longa traseira do Ka+ clama por um auxilio na hora de estacionar, e a ausencia desse sistema deixa o motorista vendido nessas manobras, que acaba ralando a traseira com facilidade, ja que ela e muito comprida.
Quando se precisa ajustar o retrovisor direito, e necessario para o carro, pois e impossivel fazer isso com o carro em movimento em incorrer em serio risco de acidente. O problema e que o banco fica em uma posicao relativamente elevada - o que pode agradar a alguns, mas certamente incomoda quem prefere dirigir em posicao mais baixa de banco e volante.
Em nossas medicoes, a mais de 1.000 metros acima do nivel do mar, conseguimos 12,5 segundos, com etanol no tanque - o que consideramos compativel com o dado do fabricante. Tendo em vista que o uso predominante dos carros e em ciclo urbano, a vantagem do Etios fica ainda mais evidenciada. O problema foi detectado ainda nos estagios iniciais, e, com o tempo, tenderia a degradar ainda mais a performance do carro.
O disco do freio dianteiro direito estava empenado, o que causava trepidacao no pedal de freio durante as frenagens. O nosso Ford Ka 1.0 de longa duracao tambem apresentou ruidos internos com pouca quilometragem (veja no video abaixo). O novo Ka sera vendido Sao sete opcoes de cores: Prata Dublin, Prata Riviera (champagne), Laranja Savana, Vermelho Arpoador, Preto Ebony, Branco Artico e Branco Vanilla (perola). Alem disso, o compacto ficou mais seguro com a adocao dos controles de tracao e estabilidade e do assistente de partida em rampa. O para-choque, com tomada de ar maior e de linhas retas, deixam o novo Ka parecido com o Fiesta e tambem com o EcoSport. O Etios Seda tem uma distancia entre-eixos 11 cm maior que a versao hatch - o que permitiu uma ampliacao do espaco para os passageiros traseiros, um enorme porta-malas de 562 litros, uma estetica mais harmoniosa e nao cria problemas de comportamento dinamico.
A conexao e bem simples e a conversa flui bem, ja que ha um microfone no teto proximo a cabeca, fazendo com que a voz saia clara para quem esta do outro lado da ligacao. Ocorre que com pouco mais de 2 (duas) horas ao volante, as costas comecam a incomodar - pedindo parada para descanso.
O funcionamento desse cambio do Ka e muito inferior ao verificado pela transmissao manual do Volkswagen up!, que tem curso curto e engates perfeitos e macios. Ja o freio traseiro apresentou vazamento no cilindro direito, mas o problema foi identificado no inicio. Uma pena mesmo que esses equipamentos nao sejam de serie em todas as versoes – fica a dica para a linha 2016 e, quem sabe, incluir tambem airbags laterais.
Resta saber se a Ford conseguira emplaca-lo, pois nao basta ter um bom carro, tem que saber vende-lo bem tambem. Entretanto, com o passar do tempo o fluido vazaria para as lonas, podendo comprometer a capacidade de frenagem do veiculo. O correto seria usar bancos com conformacao mais firme e de estrutura mais refinada, que permitissem um uso mais prolongado sem causar cansaco e dores nas costas.



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Comments »

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